信宜的高铁没有戏啦

信宜火车站 发表于 2016-6-8 09:43
主要是考虑机车交路问题，据知情人士透露，走岑茂的话，交路比较乱，另外至于客流，华南地区的火车站，有 ...

说这么多，关键还是客流问题嘛，何必去回避或淡化这个问题而着重技术问题呢

信宜火车站 发表于 2016-6-8 09:47
广湛北线是需要争取，但也要量力而行，如果日后开行后，信宜站停靠的车次寥寥岂不更悲剧？就好像阳春佬在 ...

你去看看目前的高铁县级站，停靠车次不基本在十多趟以上吗，其中有不少还是人口小县呢，信宜怎么也算人口和面积大县吧
阳春的普铁停靠车次再少也比信宜的多，而且有普铁和大巴竞争不占优这个大背景。
现在也不是讨论广湛何时开工的时候，而是如何纳入规划。我一直认为广湛是广河的陪衬，也是海南北上高铁通道，目前，琼州海峡通道尚未定案，广湛开工自然不好定。我也一直认为存在竞争的深茂和广湛线路重合度不宜太高。

信宜火车站 发表于 2016-6-8 09:58
如果走北线，所谓的信宜东站离信宜市区比较远，比较偏僻，能有多少列车停都要打上大问号啦，如果离信宜市 ...

是信宜站还是信宜东站都未知，和洛湛信宜站并站也没多大问题。纵算离市区远些，停靠车次也不会太少，可参考那么多位置偏僻的县级高铁站的停靠车次。
至于说在钱排、合水、平塘设站，而不在市区附近设站的说法，你看看就好，若你认为那种可能性不小，我还真怀疑你铁路迷的身份了。高度依赖客流的高铁还真往云雾山里去了，在可经信宜市区附近的情况下，还绕开了，你觉得可能性能有多大呢
还有，若阳春有10-12趟高铁动车停靠，只有1对绕行普铁的我们只有羡慕的份

人家买来的官,理得你.

信宜火车站 发表于 2016-6-8 16:49
南广铁路云浮段上每天一共有93趟客运列车（91趟高铁动车组，2趟直达特快）通过，而只有31趟动车在云浮东 ...

其实就是我一直所说的短途高铁和大巴的竞争。但有一点你没指出，南广铁路梧州至南宁段其实有点双向客流的意味，东往珠三角，西往自治区首府南宁。
广湛客专其实也有类似的情况，东北往广州，西南往湛江海南。
至于说停靠车次，我认为也蛮不错了，在短途，高铁提供多一种舒适便捷的交通出行方式，车次最少的郁南也有19趟，比只有1对绕行列车的信宜好得多了吧。
清远站位置偏僻，与广州距离较近，但停靠车次也有35趟，南往深圳，北往北京、西安，也不算差了吧。

信宜火车站 发表于 2016-6-8 17:14
大巴在短途客运的优势尽显，可以点到点运输，而火车站是固定的，你坐火车或动车，必须到火车站转车，何况 ...

这个概念是我一直都提的。在短途，高铁不占优，但也提供多一种舒适便捷的出行方式。我不知350公里的界限是不是权威，但对信宜而言，若有高铁可选，相信对相当部分的人士是个不错的选择。
此外，还有两点你没有指出，我对号称资深铁路迷的你表示失望。
一、高铁有跨线车，广湛作为海南北上高铁的部分，若高铁经过信宜，有望在信宜搭乘高铁到达外省，纵算没有跨线车，在去外省都要换乘的情况下，从信宜搭乘高铁在广州北站换乘也不算麻烦。
二、在珠三角城际铁路日益成网的趋势下，信宜搭乘高铁至广州北站后，通过城轨换乘可以成为一个选项，广州北站的广清北段、广州北-白云机场-新塘-东莞-深圳的穗莞深城轨已开工，广佛环东环准备开工，广清城轨广州北-广州站段进行前期工作。广湛尚未开工，若广湛能实施，通车时，城际网已比较完善。

东方耳 发表于 2016-6-13 22:16
虽然我认为中短途，普铁和大巴竞争不占优，但有总比没有好，阳春的10趟总比信宜绕行的2趟好。
茂名、湛 ...

茂名、湛江和云浮的往来不多，貌似茂名是今年才开通到云浮的大巴，另外茂名、湛江与肇庆之间的往来比较依赖铁路出行，以茂名为例，去肇庆坐大巴每天只有1班车，如果走信宜、罗定、云浮线，要差不多6个小时，坐火车每天有14班次，只需要3个小时。

如果广湛客专走云浮线，其实稍微看下地图就知道走信宜、罗定的可能性大不大？！

东方耳 发表于 2016-6-13 22:33
你去看看目前的高铁县级站，停靠车次不基本在十多趟以上吗，其中有不少还是人口小县呢，信宜怎么也算人口 ...

跟人口多少关系不大的，人口多不代表客流多，还是要看区间距离了，如果真的有所谓的广湛北线，高州站停车的车次不会比信宜多，因为他离茂名太近了

东方耳 发表于 2016-6-13 22:42
是信宜站还是信宜东站都未知，和洛湛信宜站并站也没多大问题。纵算离市区远些，停靠车次也不会太少，可参 ...

你看一下地图再说吧，第一，广湛客专茂名-湛江段是没有争议的，基本沿既有的茂湛线并行，也就是说客专进茂名东的可能性很大，第二，如果罗定争取到北线方案，如果经过云浮、罗定，拉直线进入茂名东站，经过信宜东部的可能性非常大，至于进不进信宜市区，就难说了....

东方耳 发表于 2016-6-14 00:00
这个概念是我一直都提的。在短途，高铁不占优，但也提供多一种舒适便捷的出行方式。我不知350公里的界限 ...

第一，出省直通跨线车，基本上可以肯定，一定会跨信宜，这是由信宜（高铁站）的等级所决定的，广湛客专开通后，在琼州海峡未开通前，跨线车不会太多；
第二，既然是350时速，假如罗定有设站，若不进信宜市区，走信宜东，距离太近，可能也就只有越行站，或者没站停，参考现在京广高铁上的乐昌东站
第三，信宜当务之急先把目前的事情做好，我们的站前大道呢？站前广场呢？吴川火车站为什么开通铁路四年至今未开通客运，因为没建站前大道，所以不通客，未来信宜如果有高铁站，地方政府应该积极修站前大道连接高铁站，否则对地方的出行造成恶劣影响。

东方耳 发表于 2016-6-13 22:24
那照这样说，南广350线路是否也有可能呢

南广如果有二线，经过玉林的可能性比较大，因为玉林的客流在广西区内仅次于南宁、桂林、柳州的，他们其实也很渴望一条去珠三角的直线铁路

粤信关注 发表于 2016-6-8 11:38
广湛高铁线路走向完全有重复罗信高速公路的版本出现，大家不信，反正我是信了。

其实，信宜作为中间站点，无法支撑始发甚至主要的客流补充点的情况下，只能希望顺势而为，如罗信高速那样，不是单纯依靠信宜或者信宜加高州东北部的车流为依托，而是与其他车流汇集在一起，共同形成通畅的通道。
实际上，在琼州海峡通道未定案前，甚至未开工前，广湛客专的前景是很暗淡的，在广湛没能连接海南前，广湛有多少能耐与深茂湛争锋呢？

信宜火车站 发表于 2016-6-14 08:44
茂名、湛江和云浮的往来不多，貌似茂名是今年才开通到云浮的大巴，另外茂名、湛江与肇庆之间的往来比较依 ...

我也不知道是如何说服自己认可你是资深铁路迷，甚至是普通的铁路迷。铁路迷不应该是关心自己家乡或居住地的铁路交通的吗？
云浮至茂名的大巴何时开通我不去考究，但我知道肇庆至湛江的大巴实实在在是走罗信高的。这能在一定程度上说明问题。
至于说肇庆至湛江或云浮至茂湛间的客流有多少不得知，但目前，追求客流的大巴是这么走，而且我判断云浮至茂湛的大巴在罗信和汕湛云湛段都开通的情况下，因为走两个通道的路程都相差无几的情况下，考虑客流，走罗信的可能更大，或走罗信的几率不小于走阳春。
至于云湛间的客流大小，我觉得是个常识问题，云浮与茂湛的经济来往受制于经济发展和地域划分，本就不多。我本不打算讨论这个问题，因广湛的客流方向本来主要是往珠三角和海南的。但既然你提出来，我觉得还是可以提一下。
高铁有舒适便捷的特点，有催生客流的作用，这在武广高铁可以看出，在武广高铁修建时，估计很难想象今日的情景。武广高铁的舒适便捷不光抢了长广间的航空客流，还催生了客流。我相信广湛一样可以催生沿线的客流。这其实很容易想象，广湛运营，信宜外出更舒适便捷，外出的客流有什么可能不会增加呢？若舒适便捷的话，珠三角的乡里回老家的频率肯定要提高吧

信宜火车站 发表于 2016-6-14 08:44
茂名、湛江和云浮的往来不多，貌似茂名是今年才开通到云浮的大巴，另外茂名、湛江与肇庆之间的往来比较依 ...

你这张图的走向，我在本论坛和广发乃至专业的地铁族论坛中都有探讨，在经过云浮市区的情况下，走罗信高和走阳春的路程相差不多，其实本图也可看出。而走北线可以降低存在竞争关系的广湛与深茂的重合度，北线往南宁方向延伸，可以较好的形成南广350路线，节省投资，延伸性也更好。

信宜火车站 发表于 2016-6-14 08:50
跟人口多少关系不大的，人口多不代表客流多，还是要看区间距离了，如果真的有所谓的广湛北线，高州站停车 ...

跟人口多少关系不大的这句话不要轻易说。姑且不论这点，区间距离这点真的让你这个号称的资深铁路迷掉价了。
信宜与罗定的区间距离90公里，与高州的区间距离超过50公里，与茂名的区间距离80公里，就凭这点，按目前的高铁运营模式，停靠车次不会少。
至于高州站，夹在中间，与茂名高铁站的距离30公里，偏近，但看看目前的高铁运营情况，高州的停靠车次一样不会很少，若接驳交通不太差的话，停靠车次不会很少的。
参考较早期建设的标准的350时速的杭州-长沙高铁。夹在上饶和衢州间的玉山南和江山站，以及衢州至金华间的龙游站，站距均在30公里左右，玉山人口60万，江山只有40多万，龙游更甚至不到40万，但三个站的高铁停靠车次均在35趟以上。假若高州有高铁站的情况下，就算打个大折，高州的停靠车次15趟，貌似也比目前的两趟好得多了吧，而且还不是绕行的。
合福高铁的情况就更不必说明了。
再扩散点，信宜至广州的距离300公里左右，高铁的优势已逐渐显现。相比，阳春至广州的距离在200公里多点，高速公路网更完善，高铁客流吸引力其实与距离和人口差不多的罗定相当，而高铁对信宜的吸引力可能更高。何况，站在乡里的角度，我对信宜的客运大巴能否做到全程高速持怀疑态度。