信宜的高铁没有戏啦

信宜火车站 发表于 2016-6-6 17:12
四等站再怎么说也是地级市站吧，车站荒凉是暂时的，2018年深茂铁路开通后，新湛江西站在其站址以北3KM建 ...

本来普铁和客运大巴的竞争就不占优，站位那么偏僻，客流少是很自然的。高铁站情况可能会不一样，不过客流吸引力也会打点折，若交通接驳做好，以350高铁和客运大巴的较大速度差，也没什么大的问题。

信宜火车站 发表于 2016-6-6 17:16
茂名为什么不开北上，客流问题不是最重要的，最重要是没有整备能力，而且走岑茂的话，机车交路会比较乱， ...

你认为客流量不是最重要就是吧。
海南北上列车走广州也说明问题。

信宜火车站 发表于 2016-6-6 17:17
如果岑茂改造后，信宜达到始发动车的条件，估计每天也就2-3对吧，不会再多啦。

就2-3对？还是绕路的
那若果广湛经信宜的8、9对岂不是更应该去争取？

东方耳 发表于 2016-6-7 09:21
我感觉你看东西要认真些。我一直都不认为信宜客流量多，反倒是认为信宜客流量有限，但阳春的客流量也有限 ...

现实是阳春已经就在干线铁路上了，广茂铁路，广州去云贵川琼桂的重要大通道，虽然阳春站停靠的车次不算太多，但不能否定广茂铁路（也就是我们所说的三茂铁路）是铁路干线，虽然只是一条单线铁路，这条铁路上的列车通过阳春段的客运列车多达36趟（18对），途径广茂铁路的普速列车北至哈尔滨，南至三亚，西至昆明成都西安，东至上海厦门，不过阳春站办客的也就10趟而已，只有T8350（信宜-广州)，T8349（广州-信宜），K365（广州-昆明），K827（广州-成都），K232（昆明-厦门），K828（成都-广州），K587（深圳西-成都），K512（海口-上海南），K511（上海南-海口），K366（昆明-广州）这十趟列车在阳春火车站办理客运乘降



现在如火如荼建设中的汕湛高速（经高州、阳春）一旦开通，信宜的交通就会显得更尴尬，届时茂名、湛江去云浮、肇庆的班车都不会再走信宜、罗定了

东方耳 发表于 2016-6-7 09:27
没错，南江口站主要是为德庆而建的，如果不是这样的话，可能不会设站。我提到南江口站，是说郁南站无法吸 ...

如果贵广的怀集、广宁，南广的郁南、南江口、云浮东的客流要是可观，端午节为什么不加开广州南-怀集，广州南-郁南的管内动车组临客呢？反而加开的省内临客主要是粤北方向，深圳-南雄，广州-坪石，广州-韶关东，广州南-韶关的G字头，粤东方向主要是深圳北-普宁，广州南/深圳北-潮汕，广州-梅州；粤西方向也有广州-湛江西。除了韶关因为本身客流大外，其他地方距离广州深圳的距离都在300公里以上

东方耳 发表于 2016-6-7 09:29
然而越南对高铁这事很不上心。

广西很喜欢打东盟牌的，不管效果如何，现在的南宁城建如何，大家是有目共睹的

东方耳 发表于 2016-6-7 09:35
你认为客流量不是最重要就是吧。
海南北上列车走广州也说明问题。

主要是考虑机车交路问题，据知情人士透露，走岑茂的话，交路比较乱，另外至于客流，华南地区的火车站，有客流的也就那几个站，海南北上的列车走广州最根本原因还是因为海南本身就是广铁的地盘，基本上海南始发的列车大多数是从广州延长过去的，顺便也照顾到了粤西地区，而另一趟K458则是从湛江延长过去，唯一一趟走广西的列车，曾经K150也是走益湛线广西段，后来由于客流不理想，才改走桂柳，桂柳地区的北上客流比较大。

话说回来，途径广东的列车，除了汕头站的K800次（汕头-武昌）和K9190（汕头-梅州），湛江站（宁局）始发的8趟列车、茂名站（宁局）的5506，途径雷州半岛的K458（海口-郑州，郑州局担当），韶关东始发的K182（韶关东-上海南，上海局担当）外，还有哪些列车是绕开珠三角核心区的？也就是说除了广梅汕列车开行的K800，以及因为车底回送而开行的K9190外，凡广铁在广东省内开行的列车，基本上绕不开广深。

岑茂要北上，除非指望外局开行一趟到茂名东立折的K字头或者海口新开行始发北上的列车

东方耳 发表于 2016-6-7 09:38
就2-3对？还是绕路的
那若果广湛经信宜的8、9对岂不是更应该去争取？

广湛北线是需要争取，但也要量力而行，如果日后开行后，信宜站停靠的车次寥寥岂不更悲剧？就好像阳春佬在干线上看一趟趟火车从家门口飞驰而过那样！事实上我认为在深茂铁路还没有饱和的情况下，这条铁路动工的机会有多大？真的是需要打上个问号的！

东方耳 发表于 2016-6-7 09:38
就2-3对？还是绕路的
那若果广湛经信宜的8、9对岂不是更应该去争取？

如果走北线，所谓的信宜东站离信宜市区比较远，比较偏僻，能有多少列车停都要打上大问号啦，如果离信宜市区距离近一些的话，估计停靠的车次会多一些，如果按照网上的一些猜测走法，或者说在合水、钱排、平塘等地设站，办客的车次会寥寥，即便是走南线，以阳春的情况看，打个比方说如果每天20对动车组开行，可能也就是10-12对在阳春站办客，即使云浮站办客也未必会多，因为离肇庆东还是太近

广湛高铁线路走向完全有重复罗信高速公路的版本出现，大家不信，反正我是信了。

尖峰之顶 发表于 2016-6-8 10:22
2016年5月12日在云浮市举行了云浮市综合运输体系发展“十三五”规划听证会。现将听证会情况报告如下：通过 ...

南广铁路云浮段上每天一共有93趟客运列车（91趟高铁动车组，2趟直达特快）通过，而只有31趟动车在云浮东站办理客运，也就是说三分之二的列车是跨越云浮东站不停车的，云浮作为地级市都如此了，话语权有多强可想而知，就好像京广高铁上的清远站那样，其实是非常尴尬，南广铁路广东境内的郁南站19趟，南江口站31趟，停靠的车次都不太多。

反观广西境内的车站，梧州南站就有89趟，桂平44趟，平南南51趟，即便是县级站停车的车次都比云浮东站要多....

东方耳 发表于 2016-6-7 09:32
本来普铁和客运大巴的竞争就不占优，站位那么偏僻，客流少是很自然的。高铁站情况可能会不一样，不过客流 ...

大巴在短途客运的优势尽显，可以点到点运输，而火车站是固定的，你坐火车或动车，必须到火车站转车，何况像珠三角很多地方与外界之间的联系只有大巴，所以说对于短途乘客来说，还不如坐大巴出行，直接到目的地，少了转车的折腾，一般来说高铁动车组在350-1000公里的优势尽显。

信宜火车站 发表于 2016-6-8 09:26
现实是阳春已经就在干线铁路上了，广茂铁路，广州去云贵川琼桂的重要大通道，虽然阳春站停靠的车次不算太 ...

虽然我认为中短途，普铁和大巴竞争不占优，但有总比没有好，阳春的10趟总比信宜绕行的2趟好。
茂名、湛江去肇庆的客车走不走罗信我不确定，我认为为了配客，走罗信的可能性还会存在。而茂名、湛江去云浮的客车应该会走罗信，因为走罗信和走阳春的路程差不多。
我一直设定的大前提也是如此，广湛若走云浮市区，经罗信的可能性会大些，若不经云浮市区，可能性就很小。

信宜火车站 发表于 2016-6-8 09:33
如果贵广的怀集、广宁，南广的郁南、南江口、云浮东的客流要是可观，端午节为什么不加开广州南-怀集，广 ...

我好像没说怀集、广宁、郁南、南江口、云浮东的客流可观吧，我甚至还说郁南站的客流吸引力不强和客流区域不大吧。我说这些站点的停靠车次蛮可观，单向的车次数在8趟以上，而信宜至广州省站的车次平日也只有十来班而已。
我也一直在表述高铁和高速大巴的竞争关系吧，200多公里的路程，高铁和高速大巴分蛋糕。

信宜火车站 发表于 2016-6-8 09:34
广西很喜欢打东盟牌的，不管效果如何，现在的南宁城建如何，大家是有目共睹的

那照这样说，南广350线路是否也有可能呢