信宜的高铁没有戏啦

我觉得信宜火车站客流差，政府负很大一部分责任。站前是崩坎头。也只有市区有两部班车接送。如果早点开通站前大道，在火车站边上做个公交车站。市区周边乡镇的农村客运车统一进站的话，客流会大大提高

福少 发表于 2016-6-3 11:30
黄大妈那去了？不是有人发贴为表扬她为信宜所做贡献的么？高铁争取了么

   你做了什么贡献，你老豆做和神马贡献，放的屁比较多是吗？你一个人能做多少事，以你的意思高州书记有做了什么，东镇书记做了什么，鸡肠肚子，就你这样的人信 宜想发展都难，狗屎

信宜人大部分都在东莞深圳呢边～想支持都难～谁会愿意花两个钟转车去广州～再坐九个钟的火车呢～先不讲车费多少～转车麻烦～坐车时间又耐

玉都飞鹰 发表于 2016-6-3 19:52
我觉得信宜火车站客流差，政府负很大一部分责任。站前是崩坎头。也只有市区有两部班车接送。如果早点开通站 ...

高州火车站近几年客流上升很大程度上是得益于站前大道开通，记得2012-2013年的时候，高州站的客流是不如信宜的，现在站前大道开通后，某个周末跑去高州火车站溜达了一下，居然有差不多10个人在那里买票，那个时间点是没有火车走的

龍天 发表于 2016-6-3 21:33
信宜人大部分都在东莞深圳呢边～想支持都难～谁会愿意花两个钟转车去广州～再坐九个钟的火车呢～先不讲车费 ...

某种程度上信宜始发至广州的列车，象征意义还是比较大的，因为这趟车是信宜站唯一一班火车，如果2018年深茂铁路开通后，信宜仍然没有北上列车，这趟列车肯定不会停运

信宜火车站 发表于 2016-6-3 17:24
信宜只是被罗定人拿来利用了，本来信宜跟别的地方没有什么利益瓜葛，罗定人利用信宜来为他争取高铁线，随 ...

你咁讲就不厚道了，怎么说是被罗定佬利用呢，互惠互利，各取所需的事。只不过罗定有官员领导和人大代表的支持以及云浮的配合。而信宜的官员连屁都不敢放以及茂饼的打压和封口，要怪就只能怪地方政府不作为

尖峰之顶 发表于 2016-6-3 22:05
我觉得信宜有高铁挺好的，毕竟以后想从广州去将罗定信宜高州串联起来，如果有高铁我绝对不会搭大巴，因为高 ...

@titterhandshake.gif

:dizzy::curse::curse:其实我很费解的是为什么茂名佬要反对走北线。

信宜火车站 发表于 2016-6-3 17:24
信宜只是被罗定人拿来利用了，本来信宜跟别的地方没有什么利益瓜葛，罗定人利用信宜来为他争取高铁线，随 ...

这样说也真的是无语了。
互惠互利而已，各取所需。说句实在话，自古以来，信宜外出客流特别是北上和东去客流，大部分是经过罗定的，古代经过罗定去南江口坐船，近代走所谓的广海北路，现代走省道352线，今年底岑水高速通车后，在广西绕个弯还是走回罗定，将来罗信高速通车后更是如此。虽谈不上罗信一家亲，但信宜和罗定的往来要大于与阳春的。
如今，广湛客专有可能经过罗信，为什么不去争取？
本贴的阳江十三五规划有说谋划广湛客专，可是云浮十三五规划也有类似表态，争取经过罗定，让更多的人受益。
你关心交通，罗信高速是怎么来的，应该也知道些吧。若没有云浮的支持，罗信高速要启动建设估计有些难。
大的交通通道建设需要顺势而为，假设罗信高速只是信宜在发声，只想修信宜至罗定段，那真的发发梦就好，信宜的车流量能喂饱罗信高速吗？
罗信高速能建设靠的就是顺势而为。广西方面开始规划了南宁至北流高速，但那时与广东对接点是化州宝圩，但当时广东并没有意向对接，罗信走向引起关注后，广西顺应广东的走向，将对接点改在北流清湾和高州荷花，从而形成了东西向的大通道，南宁至北流高速沿线有灵山、浦北、博白、陆川四县及南宁机场，广西修这条高速是为了这几个地区往南宁便利，而形成通道后，罗信高速也成为这几地往珠三角的捷径。这就是顺势而为，互惠互利。再扩散点，前面提到南宁至北流高速开始的对接点是化州宝圩，当时广东没有明显意向。但此一时彼一时，近期，茂名现在又提出规划阳春至化州高速。实际上阳春至化州的高速公路正在修建，即汕湛高速阳春至化州段，而且是主城区至主城区的。这条高速还在规划选线阶段，走向自然和汕湛高速不同，猜测是东端对接待建的开平至阳春高速，西侧对接待建的南宁至北流高速或玉林至湛江高速。当然这条高速还有较大变数。但可以想想，若广东早提出这条高速，罗信高速很可能就不会有了。我们去珠三角要不先北上走岑溪，要不先南下到高州后转向阳春，东部几个山区镇就更悲催了。
至于说广发论坛上的争论，看看就好，但你认为那会影响信宜与周边的关系，那就太小题大作了。我也相当不明白，作为省级的广发论坛，怎么会那么乌烟瘴气，但是我相信吵闹的也就是极个别网友，而且吵闹起来就是我们单方的责任吗，一个巴掌能拍响？
我为争取广湛客专经过信宜，也想尽一份小心意，在广发开了几贴，秉着有理有据、摆道理的态度，谢绝地域、人身歧视和攻击，整体来说，没因我的表现让信宜丢脸。其中有一个贴，到了400多楼，基本杜绝了广发论坛常有的地域、人身攻击，不能说说服了阳春的网友，但至少没给对方蛮横不讲理的印象。

东方耳 发表于 2016-6-4 09:35
这样说也真的是无语了。
互惠互利而已，各取所需。说句实在话，自古以来，信宜外出客流特别是北上和东去 ...

我觉得有的人这样说我们在广东发展论坛为信宜争取高铁和高速公路过境信宜而吶喊感很心寒、悲哀！sad.gif

信宜火车站 发表于 2016-6-3 17:39
我只是感觉有些罗定人很喜欢挑拨信宜和周边地区的关系，这次洪水，有些罗定人反而冷眼旁观，问过信宜人的 ...

一、罗定挑拨周边地区关系。你是看广发论坛上的内容了解的吗？那我建议你看看就好，我前贴说了，广发论坛乌烟瘴气，而且经常吵闹的网友也只是少数，我见到有些罗定网友还蛮讲理的。至于说到罗定争取高铁，我内心是蛮佩服的。无论是民间、人大代表、政府都有在争取。说句老实话，罗定与广州的路程至于210公里，目前已是全程高速，年底还将有双通道高速。无论是大巴还是自驾车，交通都不差。200公里的距离，高铁和高速大巴存在着较大竞争。算上换乘时间，单纯是200公里的路程，高铁并不会比高速大巴便利多少，但高铁还是有几点优势的：一，总时间还是要快些，若目的地不是广州，优势会更明显些，二，舒适度高且准点，三，高铁是全路运营，若广湛客专有跨线车，可以在本地搭乘高铁去外省。还有一点，对信宜来说，以信宜客运大巴的脾性，能否全程高速也要打个疑问
二、客源对比。亏得你还自称资深铁路迷，对路网的分析这么粗暴。
如果广湛不进云浮市区，新兴-阳春南线路线会短20多公里，桥隧比例相对较低，造价会比北线低。但进了云浮市区，情况就不一样了。
首先，这么一绕，阳春南线的路线长度和北线的长度就差不多了，南线何来赢得茂化吴廉湛以及海南的特别支持呢。
其次，进云浮市区，出入云雾山，桥隧也增多，这点相信大家是有感受的，相信好多信宜人有经过云梧高速连续的大隧道，年底开通的江罗高速新兴至罗定段同样也有连续几个大隧道，其中有两个超过3公里的，有一个比将来的罗信高速钱排白鸡岭隧道还长些。出了云雾山后，最大程度的穿越粤西最大片的喀斯特地貌，如果是普通铁路，不会对造价有大的影响，但350时速高铁桥梁比例较大，溶洞是会增加桥梁桩基础施工费用的。当然，罗信间的大山费用同样也不低。因此绕经云浮市区的南线无论是线路长度和造价都比不会明显占优。

其三，北线到了罗定或信宜后，可以继续往西延伸，由于南广铁路标准不高，在350高铁建设浪潮下，南广350高铁并非不可能，若广湛走北线，广东段实际不需要建设多长的路线了。相当于节省了投资。这其实是北线的一张底牌。
综上，南北线的客流对比还真的就是罗信高和阳春的对决，最起码是罗信与阳春的对决。
不过，南线也有张底牌，那就是作为地级市的阳江的鼎力支持。但我认为这张底牌不够硬，因为阳江自身有深茂铁路，而且广湛客专很难让阳江市区直接受益。
反而是茂名市的态度和做法的影响可能够大。对于这方面，我一直建议广湛若进不了茂名东站，也不要甩开茂名市区，我建议在茂名城区西部设置茂名西站。

三、停靠车次。拿出点资深铁路迷的素养出来吧。
高铁和普铁不一样，更依赖客流。无论是350时速的武广、杭长，还是合福、南广、贵广，县级站的停靠车次还是蛮可观的。小的县级站，每日的停靠车次在15趟以上，譬如南广铁路的郁南站，站位有些偏僻，由于县域东部地区有停靠车次更多的南江口站，且与县域东部和南部有大山间隔，实际吸引客流的范围基本是县城和附近四五个镇，停靠车次较少，但也有17趟，往广州8趟，回9趟，平日票源不紧张。信宜至广州省站的班次一天也是11班而已。

四、海南北上高铁通道。
海南北上客流是客观存在的，目前琼州海峡通道方案未定，实施时间也未定。但相应的工作需要做。广湛客专实际上就是如此。深茂快铁将要通车，茂湛和珠三角之间动车通行便利，也完成了粤西地市通高铁的任务。合湛客专也要修建，深茂和合湛构成北部湾至珠三角的高铁通道，可以预测，在海南高铁路网未接入前，深茂快铁很难饱和。
广湛客专能提出，更多的是顺目前350高铁建设浪潮。首要原因是广州为截留赣深客专，提出广河，顺道带出广湛，广湛有作为广河陪衬的意味，也和广河一起构成横贯广东省东西的350高铁主通道。
其次，在目前的高铁建设浪潮下，深茂作为海南北上东去的高铁通道，标准还是偏低了。
再次，广西也在谋划对接海南的高铁。包海高铁很浮云，但和包海高铁类似的通道却不浮云，最近还真浮出一段了，近期，湖南的张家界-吉首-凤凰-怀化铁路环评公示了，出人意料的按350时速来实施。
广西目前一大堆的200~250时速高快铁，急需谋划北上的350时速高铁。近期，居然将贵阳至南宁客专按350时速来环评公示，其实这条高铁不迫切，而且与其顺接的高铁标准也只是200~250时速的，但近日好像遇到麻烦，环评被部分沿线居民反对，可能会有变数。
实际上，广西急需的350高铁是往湖南方向的。谋划这些高铁的时候，广西肯定会拿海南作筹码去争取，若广西先定下来，广湛客专能否建设就面临挑战了。

五、海南列车跨越湛江西。这件事，请你不要说一半，留一半。湛江西站虽贵为地级站，但级别不高，位置偏僻，作为普铁站，与湛江主城区的路程达到12-19公里，周边很荒凉，客流吸引力不佳。

五、岑茂线改造。
这个问题，你作为资深铁路迷应该客观来分析。岑茂线建设年代较晚，设计时速140，预留了电气化条件，至于网上所说的预留250时速，旁人看看就好，你作为资深铁路迷应该明白，以岑茂线的曲线半径，如何提到250时速，我看过部分岑茂线的图纸，大量的1000多米的曲线半径，如何能满足250时速要求。
虽然预留了电气化改造条件，但真要改造也需要不小的投资。目前，岑茂线的经营惨淡，如何值得投入呢。
岑茂线没有北上的客车有一个很重要的因素是广铁和宁铁的犬牙交错，茂名客流无法支撑北上始发车，湛江的始发车不经行岑茂线。
而货运方面，也有类似的情况。茂名站是南宁铁路局的，为照顾宁局利益，其货运不走岑茂线。
广铁也在努力改变这个状况。洛湛铁路岑茂段特意在电白绕了个弯，接入电白站，电白站又引出博贺港支线，对接博贺港。但博贺港支线提了这么多年，到今年5月中旬，才开始预可研。实际上，博贺港也在建设当中。
也许待博贺港铁路和博贺港都完善后，岑茂段也许会将预留的电气化进行改造。但也不容乐观，广铁也可能为自身利益，肥水不留外人田，充分利用三茂铁路。电白编组站的货运处理和集散能力也有限，相当部分的货物还是有可能沿三茂线，通往华南最大的货运编组站——江高站。
至于有些人提出的复线改造更是想想就好。三茂铁路电气化、复线提了多少年了，至今没有动作，近期，三茂电气化改造纳入2017年国家三年交通攻关计划，投入40亿，希望能落实。
理论上，岑茂线电气化改造后，也有开行城际列车的条件。但根源还在于客流。开行信宜至珠三角的城际动车基本没指望，开行信宜至茂名的城际列车，客流量仍显不够，就算开也只能象征性的开行，前提还是客运站搬迁至火车站旁边才行。一条站前大道弄了这么久，尚且没有大的进展，火车站片区的发展谈何容易，汽车客运站搬迁至火车站的阻力也很大。