信宜的高铁没有戏啦

信宜火车站 发表于 2016-6-14 09:04
你看一下地图再说吧，第一，广湛客专茂名-湛江段是没有争议的，基本沿既有的茂湛线并行，也就是说客专进 ...

我也不知你是因知识面或是立场的原因，画出这么一张图。在信宜至高州段，350时速的广湛还会沿着洛湛岑茂段走？
广湛一定会进入茂名东站吗？最起码按近日公示的规划，茂名东是没有预留广湛的。就没有可能在茂名城区西部设站吗？
从你前贴中的图也可以看出，罗信高线和阳春线的路线长度相差不大，我也论述过这点。
站在一个信宜人和茂名人的角度来考虑，茂名东站是不错的站位，我一直不排斥广湛进入茂名东站，但鱼与熊掌不可兼得，茂名东位于市中心的优势也可能成为劣势。
近日公示的站南路规划显示茂名东站南站场不大，4台10线的规模，深茂居中，三茂外包，直通让行线只有两条，深茂使用，并没有预留广湛的线位。
其实，没预留广湛的线位是预料中的事，广湛只是地方政府的构想，还没进入国家甚至省的规划，而站场面积不大一则受限于地级市的规格，二则受限于周边的拆迁。
当然这个规划并不能判定什么，广湛若真要进入茂名东，办法不是没有，代价加大而已，承受较大的拆迁量，或三茂线外绕。
还有，罗定至茂名段，若拉直线或基本直线，工程难度可能比经信宜城郊更大。路线长度方面，若在茂名城区西部设站，罗定至茂名段拉直线并不比经高州信宜城郊近得多，但罗定至茂名段拉直线或基本直线，省下的路程很有限，甩开信宜主城区和高州主城区，铁总和省肯干？

信宜火车站 发表于 2016-6-14 09:14
第一，出省直通跨线车，基本上可以肯定，一定会跨信宜，这是由信宜（高铁站）的等级所决定的，广湛客专开 ...

我真的是越来越理解不了号称资深铁路迷的你了。
一、直通车的概念我不和你辩论，真正的直通车或者说标杆车基本只停省会站，茂名、肇庆都会跨越，但这种所谓的直通车车次不多，更多的车是错开停靠。按照你的思维，也许你无法理解拥有往返北京高铁的玉山南站，玉山南站是县级站，与县城6公里，玉山县人口60万，玉山南站与邻近的超级地级站（拥有两条300时速级别以上高铁）上饶站的距离30多公里，与下一站江山站30多公里，与江山站的下一站衢州站（地级站）的距离60多公里。衢州站下一站龙游站甚至只有30公里。
江山站同样有往返北京的高铁。
不用说，这几个站都有可观的跨线车。
二、如前贴述，广湛会不经过信宜城区近郊吗？甩开信宜城区近郊的几率能有多大？
至于说乐昌东站，我更加无法理解号称资深铁路迷的你了。我知道你关注铁路的，但是你有去了解乐昌东的情况吗？在武广修建时，高铁是个新事物，沿线没什么高铁意识，为了追求高速度，居然在韶关站至郴州西区间120多公里之间不设客运站，只设置了乐昌东这个越行站，县级的宜章居然没设置站点，这在现在是不可能的。但这明显是不合理的，经过了宝地，不设站上下客，当地受害而不受益。乐昌东目前正在改造，不久将办理客运。
其实，目前有24趟高铁停靠的英德西站曾经也是越行站，在武广高铁运营2年多后才开通客运，多趟跨线车停靠，可以通达北京、西安、上海、南昌、杭州、怀化、深圳等地。
三、站前大道是地方的建设问。不可否认，信宜的站前大道很失败，但在站前大道未通的情况下，信宜站的交通还是可以基本保障的。而茂湛铁路上的吴川站情况不一样，茂湛铁路目前按普铁运行，基础设施按200时速建设，但近日还在讨论进行电气化，与深茂铁路匹配。我前面的帖子多次提到，中段途客运方面，普铁客运和高速客运大巴的竞争不占优，吴川站位置非常偏僻，与吴川主城区，甚至和附近的镇的距离都较远，普通客运不实际。只有待深茂湛铁路贯通，动车组运营，吴川站才能产生效益，届时站前大道的建设才会较有意义。实际上，目前吴川至化州的S285线改线工程已经离吴川站不远。

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