我作为一个阳春人。我真的想不明白。高铁有抢的可能性吗？

7908618 发表于 2016-5-10 20:28
原来信宜人也这么恶的。怕了。。南线高铁与阳春没有关系  更何况也经过你们茂名啊。南线经过阳江。也经过茂 ...

对不起，还是很low
请问，广州深圳从陆路至湛江会不经过茂名吗？广州至茂名一定要经过阳春吗？以前的广海北线公路可有经过阳江的一寸土地？

东方耳 发表于 2016-5-13 22:29
不要为了反对而反对，那样会显得自己很low的。广茂线经过信宜不要再说。所谓抢，前提是另外一方拥有。信 ...

low/?你以为你很有文化？

信宜佬就是一直以为自己信宜很牛。还称大信宜？试问什么叫大信宜。。按面积。没有阳春一半呢

7908618 发表于 2016-5-14 14:04
信宜佬就是一直以为自己信宜很牛。还称大信宜？试问什么叫大信宜。。按面积。没有阳春一半呢

本来适可而止就行了，我只是说你low而已，也没骂你，何必再来献丑呢？
好好的去问下度娘，看看信宜和阳春的面积人口各是多少。不过，奉劝你查后涨点知识就是了，不必再来辩论。

尖峰之顶 发表于 2016-5-14 15:36
阳春佬总喜欢自大的（你的地理知识是英语老师教的么？虽然阳春面积比信宜大，但是信宜人口比阳春多多声）

他代表不了阳春，我也代表不了信宜，每个地方都有好人，做人讲究客观就好。
说信宜面积没阳春的一半大也太无知了，还很无畏，最新的度娘查到阳春面积不到4037平方公里，信宜是3101平方公里，印象中2000年左右的广东地图册，信宜是3080，阳春是3900多。

东方耳 发表于 2016-5-14 15:01
本来适可而止就行了，我只是说你low而已，也没骂你，何必再来献丑呢？
好好的去问下度娘，看看信宜和阳 ...

你们信宜佬自己看吧。。我不知道阳春面积跟人口是多少。。不知道信宜面积是不是超了阳春

多你们一半有点夸张。但是比你们信宜是真的哦。。信宜佬

7908618 发表于 2016-5-14 21:07
多你们一半有点夸张。但是比你们信宜是真的哦。。信宜佬

肯认错也是好同学。不过不够彻底，不到一半和多一半可不是一个概念的。也罢，也无大碍。
但有一点希望你明白，在线路没纳入规划前，甚至在监理施工招标前，走向是多选的，可能走罗信，也有可能经阳春，两条线位的居民都有争取高铁过境并设站的权利，各摆道理，争取让决策者采纳。
我还想扩散一下，是关于云浮和茂名之间高速公路的。说到两地的交通联系，早期应该是所谓的广海北线公路，后来有了S113线和三茂铁路，但因云浮市区没在肇庆至茂名的连线旁，且有云雾山阻隔，三茂铁路没有经过云浮市区，有了S113后，经阳春也是一个选择，走G324转G207经罗信高的路程和走S113经阳春的路程差不多，走S113的路况可能还好些，但云浮至茂名的大巴到目前还是走广海北线，应该能说明点问题。到了高速公路逐渐成网的年代，S113线位稍微反超，汕湛高速云浮至湛江段比云浮（罗定）至茂名（信宜）高速早开工两年，且无长隧道，云浮市区至茂名市区走两条通道的路程又差不多，预计汕湛高速通车后的三年，云茂间的公路交通通道应以汕湛高速为主，待罗信高速通车后，将有双通道选择，而大巴考虑配客的话，可能走回罗信方向。

走北线的社会效应，兼顾的客流更大

东方耳 发表于 2016-5-13 21:59
首先，地域性的谩骂不应该，也没有意思。但广湛高铁既然被提出，而且有可能经过自己的地方，就应该去争取 ...

你看看南广铁路就知道了，云浮境内到站点没多少车停的，如果到广州坐大巴3个小时以内的，还是大巴有优势，第一汽车站基本上在城里，二新建的高铁站离市区有一段距离，而且去广州的时间是差不多的，因此大巴相对更方便。

至于广湛高铁，就算经过信宜和罗定，能有多少车停信宜或罗定办客是一个问题，但可以肯定的是信宜东部山区基本上不会设站的，因此就算经过信宜，对于合水新堡等地到人来说，还是不是要去罗定坐？！

现在途径粤西地区的普速长途列车，基本上在县级车站办客的车次寥寥，大部分列车只在茂名办理客运业务，更有甚者连茂名都不停，有些外局车为了节省旅行时间，Z385/6（三亚——长春）甚至连湛江地区都一站不停，可想小站到命运如何了，即使建高铁站在信宜境内，离市区又会有多远呢？如果超过30公里又有谁会考虑去坐呢？对于东部山区乡镇来说，最现实还是修罗信高速吧。对于信宜火车站来说，岑茂铁路扩能改造应该申请提上日程，以方便日后信宜有机会开行走深茂铁路去广深的动车组

尖峰之顶 发表于 2016-5-14 22:52
一句话，广湛高铁罗信是不会放弃的。各尽其力吧！

这位仁兄说的冇错，这是肯定的。@titter

如果高铁设站估计是在高州与信宜交界设个茂名北站可能性大些

信宜火车站 发表于 2016-5-15 01:09
你看看南广铁路就知道了，云浮境内到站点没多少车停的，如果到广州坐大巴3个小时以内的，还是大巴有优势 ...

有个共同的看法是高铁与高速公路大巴在短途存在较大的竞争关系。
有几点看法，还是要拿出来讨论。
南广铁路云浮东站设站偏远，西江新城仍在开发阶段，云浮市区与广州的距离在150公里左右，客流比较惨淡，但车次也有27趟，南江口有29趟，县人口不多且偏于县域西侧的郁南最少也有17趟。再看武广线的英德西站，也有24趟。问题没在这里，关键还在于票源是否紧张，平日问题不大，但节假日难说。无论如何，有舒适便捷的高铁，无疑多了一个较好的选择。
还有一点是，高铁不仅通往广州，还可通过广州，搭乘高铁通往全国很大一部分地方，也通往湛江，西端的真正目的地是海南，而且往返湛江海南的票源相对会充裕点，也能吸引部分东部乡镇的客流。
途径粤西地区的普速长途列车，基本上在县级车站办客的车次寥寥，这其实也是最开始的问题，在中短途，普通铁路客运和公路大巴相比一样不占优。因此，从地方利益考虑，罗信高速当然最实际，客货通杀，且沿线有多个出入口，提升地方交通及经济作用较大。
最后，关于岑茂铁路扩能，先把预留的电气化改造完成再说。受制于路局，湛江北上的客货运车都不会走岑茂铁路，而茂名自身客流又不足，茂名港货运也不多，岑茂铁路和三茂铁路又是锐角交叉，路线较绕，难以吸纳珠三角的客货运。至于信宜开行往广深的动车组，真的是想想就好，纵算岑茂铁路电气化、双线改造两步走完后，还有客流来源的问题卡住，以前的铁道部现在已经是铁路总公司了，广铁集团更是很早就公司化运营，还被广大网友戏称“抢局”。目前的信宜至广州列车能开行的原因主要是岑茂段太惨淡了，来撑撑场面，同时也便利了沿线居民。让其加车估计是难比登天了。深茂铁路通车后，该趟车能否继续运营，我打个小疑问，个人认为大部分可能会继续运营，也有小部分可能是停开后，在岑茂铁路信茂区间开行市郊列车。但市郊火车如果有，也一样是撑场面的，和公路客运相比，竞争力相当有限。

东方耳 发表于 2016-5-15 15:35
有个共同的看法是高铁与高速公路大巴在短途存在较大的竞争关系。
有几点看法，还是要拿出来讨论。
南广 ...

1.粤西地区不管是官方和民间，对于火车客运的宣传不够，平民百姓选择坐火车出行的不多，即便到现在，仍有很多本地人还不知道信宜高州开通了火车客运，如果当年能有包茂高速宣传的一半，我想现在岑茂的客运也不会太差，甚至有机会增加几趟列车，而现在几乎被遗忘。
2.受限于广茂铁路瓶颈，坐火车的耗费时间相对比汽车要久，班次固定，晚点率高，更重要的是，县级站的班次很少，要坐火车需要到茂名坐，与其转来转去，倒不如在家门口坐直达大巴，这也是野鸡车市场在粤西地区畸形繁荣的原因
3.流动人口少，北上客流少，粤西的客流主要以珠三角方向为主，到省外的客流不太大，而珠三角到粤西距离不太远，坐大巴还是相对方便的，而且很多人有一种定向思维——只有去外省才考虑坐火车，因此也就影响粤西铁路客运的发展。
4.外局车就算走岑茂，信宜高州办理客运的机会很渺茫。

深茂铁路建成后，对于信宜影响大不大，现在下结论为时尚早，日后茂名东到广州南2.5小时，信宜市民就算坐大巴下茂名转，再到广州，全程大概也就4个小时左右，我想对于部分人还是有吸引力的

如果罗信高速公路的成功建造经验，肯定会为争取广湛高铁途经罗定.信宜打下一个好彩头，决策者们一定会投信宜不少票，到时信宜肯定会拿到足够投票（决策者们选择途经罗定.信宜的广湛高铁北线）