草八刀 发表于 2018-8-11 10:03
新干线已经在征地了。快则3头5年就可以了。
那么久，会不会火车站都凋零了
血色羽毛球 发表于 2018-8-11 10:15
那么久，会不会火车站都凋零了
客流应该慢慢培养吧，不过这次广铁投入很大啊，非常看得起信宜，绝对大手笔啊，肯定茂名市方面给了补贴，基本上就是内燃动集，浪费了八台DF11G机车在岑茂线上，还配置了动姐担当乘务，非电气化单线铁路上最好的配置，一天多大成本？但一天能赚到的客运收入，恐怕一万元都不到
信宜～丁堡的贺家的岭脚的铁炉的客车必须经过南北市区及开入火车站
江湖传说 发表于 2018-8-11 09:30
像信宜这样的山城，很多本地居民是比较保守的，不愿意去接受新的事物，有个好东西给你，可能还会以为你骗 ...
信宜佬，大部分人的生计在珠三角，自然会更关注前往珠三角的路线。这个城际列车，减少车次是必然的，每天有1~2趟都不错了。信宜火车站的站前问题这么多年了，还是这个鸟样，叫大众相信ZF，不是很搞笑么。现在是什么世道，还以为是老毛时代啊。
刚开始，应该半价优惠，十一二元单程保证很多人坐，但一下子二十多元，坐的人多了才涨价
信宜火车站 发表于 2018-8-11 10:44
客流应该慢慢培养吧，不过这次广铁投入很大啊，非常看得起信宜，绝对大手笔啊，肯定茂名市方面给了补贴， ...
看得起信宜？想多了。为水鱼而来。目的想增加广湛动车的客流。同时评估350专线走中线方案的客流问题。
血色羽毛球 发表于 2018-8-11 09:53
站前大道不搞好，车站广场不搞好，始终影响信宜市容和发展
影响真的非常大,如果站前路搞好了,说句实在话城南片区的居民吃完饭去走走,看多了火车不就会去坐了吗??
明欣 发表于 2018-8-11 10:15
快则3、5年？估计没到一年城际列车都少了一半了。火车站要绕到丁堡甘远去坐，实在是没太多人去坐。站前大 ...
对于我们大信宜的执政能力，3，5年已经是相当神速了。2公里的育才路，现在路基都没成形，城南大转盘到火车站这条支线，10多年了，现在八字都还没一撇。
草八刀 发表于 2018-8-11 10:56
看得起信宜？想多了。为水鱼而来。目的想增加广湛动车的客流。同时评估350专线走中线方案的客流问题。
如果不看得起信宜，不会开的，别的地方就是想开也没得开，就算开也不会用这么好的车厢，直接用DF4B牵引绿皮车就行了，何必用机供25G空调车厢呢？搞公交化运营应该是顺应民意的，茂名到高化电开了城际公交，信宜怎么办？还浪费八台DF11G机车在岑茂线上，非常奢侈，一天跑下来运营费就是天文数字，而且也预料到信宜-茂名的客流不会太多，你说茂名市ZF没花钱买的客运服务？谁相信？谁会有钱不做，做亏本生意？何况抢铁也不傻
草八刀 发表于 2018-8-11 11:03
对于我们大信宜的执政能力，3，5年已经是相当神速了。2公里的育才路，现在路基都没成形，城南大转盘到火 ...
讲得对，搞了十几年的站前大道。影都未见。相当失望
草八刀 发表于 2018-8-11 10:56
看得起信宜？想多了。为水鱼而来。目的想增加广湛动车的客流。同时评估350专线走中线方案的客流问题。
江湛那边动车客流很火爆的，就算没有信宜佬，一样很多人坐，多你一个不多，少你一个不少的，客流主要是湛江、茂名、阳江地级市车站的客流，7月份的动车客流大概是这样的，湛江西19万，茂名17万，阳江13万，台山5万，开平3万，吴川阳西恩平各2万....而信宜火车站去年全年客流量只有3.7万人次....
能够直接换乘动车，还是会吸引不少客流的，就是可能会维持在一个固定的水平，由于基础设施太差，市区到火车站的路又远又不畅，客流想要涨上去很难
草八刀 发表于 2018-8-11 10:48
信宜佬，大部分人的生计在珠三角，自然会更关注前往珠三角的路线。这个城际列车，减少车次是必然的，每天 ...
问题平时往返信宜到珠三角的人也不太多，客流都集中在春节、清明、中秋、国庆这些大节假日
草八刀 发表于 2018-8-11 10:48
信宜佬，大部分人的生计在珠三角，自然会更关注前往珠三角的路线。这个城际列车，减少车次是必然的，每天 ...
正因为如此，原来信宜-广州的列车保留，并压缩了信宜-茂名的运营时间，和茂名站停靠的时间，这都是对之前一些信宜民众提出的“茂名停靠时间太长”最好的回应，优化了运行时刻，这都是在现有的条件上做出的最好的选择
信宜火车站 发表于 2018-8-11 11:12
江湛那边动车客流很火爆的，就算没有信宜佬，一样很多人坐，多你一个不多，少你一个不少的，客流主要是湛 ...
一年有几个7月分？7月分暑假学生多，大巴都升价了。