信宜火车从4月起车次改为K9047/8次（附客流观察）

茂名火车站相关领导曾经于今年1月向茂名民声在线透露，会对信宜-深圳方向作客流研究，今年上半年有望申请加开“信宜——深圳”的旅客列车，当然这些要视乎客流而定。
另外自今年4月起，T8347/50(信宜——广州）、T8349/8（广州——信宜）车次将改为K9047/50（信宜——广州）、K9049/8（广州——信宜），套跑K9045/6（广州——茂名），K9049广州回信宜将推迟到22:28发车，次日早晨06:30到达信宜，行车时间反而还比原来缩短了半个小时，K9047信宜上广州的时间和现在差不多。

春运已经过去了差不多一周，信宜火车站客流又回到了平时，那么平时信宜火车站的客流又如何呢？有幸得到2月28日T8347（信宜——广州）和2月27日晚上T8349（广州——信宜）在沿途各站上下车的数据。

（一）T8347（信宜——广州）客流仍然火爆，但信宜站仅有55人上车，甚至还没距广州仅108公里的肇庆站上车的乘客多。
定员1046人的T8347次列车，在阳春-肇庆段车内人数达到1143人，超员97人，即便终点到达广州站，车内也有925人，也就是说有925人是在广州下车的....

各站的客流情况：
（1）信宜站 上车仅有55人，在高州和茂名无人下车，到阳春5人，到肇庆5人，到佛山8人，终到广州37人。
（2）高州站 上车274人，到茂名和阳春无人下车，到肇庆13人，到佛山40人，终到广州221人
（3）茂名站  上车648人，其中到阳春19人，到肇庆71人，到佛山75人，终到广州483人
（4）阳春站  上车190人，下车24人，其中到肇庆13人，到佛山47人，终到广州130人
（5）肇庆站  上车64人，下车102人，其中到佛山34人，终到广州30人
（6）佛山站  上车24人，下车204人，上车的所有乘客都是在广州下车
（7）广州站  下车925人
分析：T8347/50次客流好的原因是因为是朝发午至，白天出行的人比较多，符合许多人早上出门的出行习惯。在茂名上车的乘客也有一部分从化州、电白等地过来坐车的。然而信宜的客流之少，除了发车时间较早外，其实还是有点令人匪夷所思的，作为粤西重要的外出务工人员集散地，这个客流是有点少。

（二）T8349（广州——信宜）客流惨淡，客座率只有20%，主要下车客流集中在高州信宜。
定员1046人的T8349次列车，节后客流惨淡，在佛山-肇庆段车内人数233人，为区间最多，而肇庆-茂名段车内人数为223人，也就是说坐夜车，目的地到茂名地区的只有223人。

各站客流统计：
（1）广州站 上车217人，其中到佛山18人，到肇庆21人，到茂名28人，到高州104人，到信宜46人
（2）佛山站 上车34人，下车18人，其中到肇庆4人，到茂名1人，到高州21人，到信宜8人
（3）肇庆站 上车15人，下车25人，其中到茂名3人，到高州6人，到信宜6人
（4）茂名站 上车5人，下车32人，其中到高州1人，到信宜4人
（5）高州站 上车1人，下车132人
（6）信宜站 下车65人
客流惨淡原因：主要是夕发朝至夜车，深夜出行乘客比较少，加上和其他两趟往粤西方向的夜车Z111、K1233时间接近，茂名方向的夜车客一般多数选择Z111，廉江、化州、湛江等地选择K1233，客流被分流了，只有高州信宜的才选择坐T8349，加上沿途都是深夜时分，上下车客流比较少，某种程度上，这趟列车的存在只是照顾高州、信宜出行的。

小结：若我们要想争取信宜—深圳的列车能早日开行，其实这样的客流真的说不过去，不过高州站的客流确实是可观，这或多或少和高州的迎阳广场（火车站广场）和站前大道开通有很大关系，同在岑茂线上，高州火车站已经远远把信宜火车站甩在后面了，单趟旅客列车上车客流不输化州站。

2月21日夜晚在化州站乘坐K1231（湛江——深圳东）的几百位乘客在破旧的站台上等候上车

高州火车站售票厅排队买票的人龙排出售票厅外

做好站前大道和火车站广场，要不搭车不方便还有怕不安全。其实深圳信宜人比广州多。

乘车时间长,发车与到站时间不理想,应该是制约信宜站客流量主要原因.

信宜比高州早开成个钟，多少乡镇的客流赶不上，你想想。
晚上广州回信宜，坐通宵车成8个几钟，坐一次怕一次，

恢复到以前下午发车，晚上10点回到信宜，客流肯定可以。
整天只有一趟车，走得早，回得早，有多少人想坐啊。

晚点.可能系最大因素.

交通不方便

运行时间太长～时间太早远点的地方都赶矛到时间点～最重要一点系矛通到深圳～信宜人主要都系在东莞深圳呢边上班～要转车去广州坐火车个话系矛可能的

1.火车晚点太犀利，可以晚点三四个钟 2.坐车时间长，硬座根本无法入睡，硬卧又比班车价格还要贵。3.早上六点几返到信宜，又差不多十二点多才在广州上车。4.火车站太多客流，相比汽车真的好麻烦5.信宜火车站鬼死供远，吃饭不方便。总之坐了一次信宜火车就不会想坐第二次，一般都是晕车的人才选择坐火车

信宜火车站的配套设施矛跟上～站前大道都矛知系未取消矛做了

小编你是不是信宜的？信宜的外出人员是茂名地区之最，而大多是在莞深一带，你所说的“惨淡”可知是怎么得来的？你又知道现在的人对出行的要求是什么？我来告诉你吧，只两个字，就是“便捷”；坐火车如果能做到便捷或时间上适合大众的出行时间，其实不可能会惨淡的

反正都系开的，试跑一年信宜至深圳就知了，莞深才是信宜人的最大集中地

说什么信宜站配套少。LZ都说了：2月21日夜晚在化州站乘坐K1231（湛江——深圳东）的几百位乘客在破旧的站台上等候上车

几百位乘客在破旧的站台上等候上车

新车的不算破旧吧。就直说没有深圳，信宜站的营运负责人根本就没有考虑过信宜人的来往站点人流量统计。尽在说自己站点发车购票。

来往市区和火车站的公交请问有多少？发车时间对乘客的影响？（饭否与出站到站时间）这些东西都没有考虑好。

信宜大巴；现在出发时间提前了，是因为高速上限值时段行驶，但是提前发车的状态下，也能照顾到一些乘客的作息时间以及用餐问题。

  综合计算，火车站对乘客的考虑不够周长，难听的就根本就不会考虑到信宜乘客只是一个过站罢了。大巴，乘客就是米饭班主，没有乘客他们可能开饭都成问题，会先考虑乘客乘车方便，甚至一些大巴还推出接送服务。

以上纯属个人观点，有得罪或者错误的勿怪！谢谢

七点四十，早得离谱啊，怎么会有人坐？
假如发车时间改到早上十点，下午又早点到，保证挤爆。
这种本来就不受重视的车次，没人坐不是最正常的吗？
正确的做法不是要求信宜人委屈自己去坐这种又早又慢的车以期得到铁总关注，而是直接呼吁铁总开行其他更合适的车次。

从T改成K，终于名副其实了……

猎头 发表于 2017-3-2 11:57
晚点.可能系最大因素.

自从今年1月5日以后，基本上就没晚点过了.....甚至从广州回来还提前半个小时到站