八条战略铁路接入广州 未来高铁将直通东南亚

2016-03-10 07:31:26　来源: 南方日报(广州)
国家“十三五”期间，广州建设国际性综合交通枢纽如何布局？9日，记者从广州市发改委独家获悉，在中长期阶段，八大通道纵横贯穿、“四主四辅”客运错致布点、广州站进行无缝换乘接驳……



国家“十三五”期间，广州建设国际性综合交通枢纽如何布局？9日，记者从广州市发改委独家获悉，在中长期阶段，八大通道纵横贯穿、“四主四辅”客运错致布点、广州站进行无缝换乘接驳……
广州市发改委负责人透露，广州综合交通枢纽与通道建设需要国家发改委、中铁总、国家铁路局等中央部委、单位大力支持，广州探索国家、省、市共建广州国际性综合交通枢纽示范工程工作机制，形成可复制、可推广的综合交通枢纽规划建设管理模式。
铁路网络
四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚
据了解，结合国家中长期铁路网规划和国家“十三五”规划，广州将形成“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的铁路网络。目前，广州市发改委已经研究起草了《广州综合交通枢纽总体规划（2016—2030年）》，对广州综合交通枢纽发展战略及总体布局规划进行通盘考虑。规划形成“四通八达”的广州铁路枢纽战略通道格局，谋划一批新的城际轨道交通线路，规划形成以广州为核心，广州至广东省内各地级以上城市的互联互通的城际轨道交通网，支撑广州国际性综合交通枢纽的建设。
广州铁路网络“四通八达”基础充足，目前八大广州铁路枢纽战略通道走向已明。
在国家中长期铁路网规划中，将形成以广州为核心的八大铁路枢纽战略通道：哈尔滨—北京—广州通道、广州—厦门—福州—上海通道、广州—梅州—杭州—上海通道、广州—贵阳—重庆—西安—兰州（西宁）通道、广州—桂林—贵阳—昆明—东南亚通道、广州—湛江—海南通道、广州—深圳—香港通道、广州—珠海—澳门通道。这张巨大的铁路网络让广州吸附和辐射足迹遍布大西南、长三角、长江中游、京津冀，紧密对接国家“一带一路”、京津冀一体化发展以及长江经济带等重大战略。在珠三角城市群中，拥有如此强大的高铁、客专及普铁枢纽地位的，也仅有广州一家。
围绕八个战略通道，近期广州建设国家铁路及联络线工程16个，其中战略通道项目4个。分别为建设赣深客专增城联络线和南沙联络线衔接京九客专，贯通哈尔滨—北京—广州通道；建设广梅客专，贯通广州—梅州—杭州—上海通道；建设广汕客专衔接东部沿海客专，贯通广州—厦门—福州—上海通道；建设广湛客专衔接包海客专，贯通广州—湛江—海口通道等。
枢纽客运
八个客运站点“四主四辅”布局
市发改委介绍，广州在形成“四面八方、四通八达、面向全国、连接东南亚”的总体布局中，客运是广州铁路通道的重中之重。未来，广州将布局“四主四辅”客运枢纽。“四主”即广州站、广州东站、广州南站、广州北站作为主要客站，“四辅”佛山西站、新塘站、增城站、南沙站作为辅助客站。
根据广州规划，“四主”客运布局中，规划广州站与广州东站联合形成广州中心火车站，形成主要服务广州中心城区的联合枢纽。广州中心火车站将建成全国直接进入城市核心区域的最大轨道交通枢纽，集国铁、城际、城市轨道以及长途客车、市内巴士、出租车、私家车等于一体的现代化综合交通枢纽综合体。
其中，广州站既有衔接京广铁路、广深铁路、广茂铁路；规划衔接京广客专、贵广客专、南广铁路、广汕客专、京九客专、广湛客专、广梅客专、深茂铁路，广清城际、广佛江珠城际和广佛肇城际；规划将京广、广茂、南广铁路普速车迁出；增建广州站至广州东站区间Ⅲ、Ⅳ线。
广州东站通过改造既有线衔接广汕客专、京九客专、穗莞深城际。既有衔接地铁1号线、3号线，规划引入地铁11号线、18号线。
广州南站定位为枢纽内高铁核心客站，建成珠三角铁路客运中心、现代化的区域性综合交通枢纽。既有衔接京广客专、广深港客专、贵广客专、南广铁路、厦深铁路、广珠城际铁路，规划衔接深茂铁路、广佛肇城际、广佛环城际、佛莞城际。
广州北站定位为广州枢纽主要客站和换乘中心，与白云国际机场构成空铁联运交通枢纽。既有衔接京广铁路、京广客专，规划引入广汕客专、广湛客专、广梅客专、贵广客专、广佛环城际、广清城际，规划引入地铁9号线和8号线，增设高铁站场和相应配套设施。设置东、西两个广场。
“四辅”客运枢纽中，佛山西站定位为广州枢纽辅助客站，佛山市重要的综合交通枢纽。新塘站定位为广州市东部地区重要的综合交通枢纽，主要服务广州东部城区和增城副中心。增城站定位为服务广州东部、东莞北部、惠州西部的广州东部交通门户，与广州东部机场构成空铁联运枢纽。南沙站定位为衔接珠江湾区的重要的综合交通枢纽，珠三角城际网重要的枢纽站点，其中南沙站拟建南沙站于广州市南沙开发区的万顷沙镇东南、南沙港快速公路东北侧。规划衔接深茂铁路、南沙铁路、肇顺南城际、中南虎城际、广中珠澳城际。
广州站改建
高铁入市区、换乘实现无缝接驳
在广州站-广州东站联合组成广州中心火车站的规划中，广州站功能变为服务承接乘坐高铁进入中心城区的高端商务人群，目前功能不合理、设施老化、服务落后的广州站面临升级改造。
广州站在1974年建成后投入使用，当时的设计以普客为主，原设计旅客发送量已经不适应乘客需求，每年广州站春运人满为患。另外，广州站与周边的省汽车站、广州市汽车站、流花汽车站距离较远，旅客换乘需要走过广场和道路，甚至是穿过人行天桥，换乘不便；同时，火车站周边产业低端，大量批发市场聚集，非交通换乘人流密集。
广州市发改委主任叶牛平介绍，广州站改造工程主要包括广州站车场扩建、交通枢纽综合体建设、新建广州动车运用所、客运过渡工程、部分引入线路工程以及市政配套和周边地块开发等内容。广州站目前主要办理普速客车及广深动车作业。站改完成后，广州站作业以办理国铁动车为主，兼顾珠三角城际动车。

建议广州至湛江直达海南省客运专线，途经云浮、罗定、信宜、高州、化州等地，因沿线地区罗定120万人、信宜140万人、高州180万人、化州121万人，而且海南省大部分农场的工人都是六、七十年代从信宜、高州等地迁出的农民。该线路走向将使受益人口最大化。亦是广东环省高铁最合理布局！恳请惠及全线的受益广大干部群众积极参与申请、支持同配合！