包海高铁不成，广西方面又谋划桂林到湛江的南北客运专线新通道

近日网络流出广西方面有关部门传阅的《关于新建南北客运专线新通道桂林至湛江段规划方案研究征求意见稿》，虽还没经官方证实，但是可信度极高。从内容不难看出，其实这只是旧貌换新装，只不过是今年年头在广西玉林召开的217会议做的关于包海高铁方案桂林至湛江段的详解方案。如今包海高铁路线西移，该项目无法纳入国家规划，与此同时也无法纳入太南高铁规划方案，广西为完成市市通高铁目标、为回应玉林对高铁的强烈盼望，广西方面可谓对该规划构想念念不忘，如今旧貌换新装再向国家积极申请。
   
    由内容可知，这虽只是规划方案征求意见稿，只是广西单方面的规划方案研究，还没得到国家接纳，可是此刻没戏不代表日后无戏，日后国家战略的调整、省区协调发展思路的改变、各地发展态势的变化都意味着一切不是没有可能。就此，得以窥视广西在该区域的铁路规划思路后，作为于此毗邻的我市是否也该思考下：
    可会与自身利益有关？
    可能从中分得一羹？
    是否存合作的机遇？
    对粤西地区铁路布局影响几何？
    与我省不久前提出的“湛肇广河高铁通道”又会怎样彼此影响呢？
   
    这些，就需要去大家去讨论去思考方能得出答案。
   
    下面为截取的该项目规划方案征求意见稿部分内容（附方案规划图），在此以飨大众：
五、研究的主要结论

1. 建设必要性：本项目的建设是落实国家战略，促进区域经济发展的需要，是构建中西部地区纵向快速客运通道，拓展我国高速铁路网的需要，是整合区域旅游资源，打造黄金旅游带的需要，是有效扩大高速铁路网覆盖、服务沿线经济社会发展的需要，是节约资源、保护环境、发展“低碳经济”，实现区域可持续发展的需要。

2. 功能定位：桂林至湛江铁路是纵贯我国中西部地区快速客运通道的重要组成部分；线路向北经怀化、张家界衔接郑州、西安方向，经桂林、衡阳衔接长沙、武汉方向，向南直达海南省，是桂东、粤西、海南地区北上、东出的一条便捷客运通道；通道将张家界国家森林公园、凤凰古城、桂林山水、大容山国家森林公园、东寨港国家级自然保护区、海南国际旅游岛等众多著名旅游景点串联起来，形成了一条黄金旅游带，是促进沿线旅游产业整合发展的骨干交通基础设施。本项目是一条兼顾跨区域运输和旅游客流的区际快速客运铁路。

3. 客运量预测：

本线分区段客流密度和客车对数
……
……
区段：桂林—玉林

2030年
客流密度（万人/年）1321

客车对数（对/日）63
2040年
客流密度（万人/年）1732
客车对数（对/日）83
区段：玉林—湛江

2030年
客流密度（万人/年）1385

客车对数（对/日）66

2040年
客流密度（万人/年）1819

客车对数（对/日）87


根据本线在路网中的地位、作用及远景的运输需求，建议远景年输送能力为年输送旅客2300万人（单向）。

4. 线路方案：线路自贵广铁路桂林西站贵阳端引出，沿包茂高速公路南行，绕避桂林漓江国家级风景名胜区，经荔浦县，再经大瑶山国家自然保护区东侧，至蒙山县，线路继续南行，穿大瑶山隧道（长8.196km），经平南县，跨西江，引入南广铁路桂平站，出站后，穿大容山，于玉林市西侧设玉林西站，再沿黎湛铁路南行，经陆川、廉江、于遂溪县引入合湛铁路遂溪北站，并利用合湛铁路遂溪北至新湛江西段至湛江，线路（桂林西至新湛江西）运营里程长499km，新建线路正线（桂林西至遂溪北）长476km，其中新建线路广西区境内长424km，广东省境内长52km。

如果广湛高铁今次争取不到，相信未来五十年信宜都无高铁坐lol.gif