【七人谈】联想之星执行董事刘维：我所知道的汽车创业

来源：车云网



        车云按：国庆小长假，车云菌邀请七位来自咨询、科研、投资、移动互联网等行业的代表，一起探讨汽车前沿科技的市场观、投资观和学术观。作为我们春节“七人谈”系列策划的延续，我们试图通过一个人以及他背后的群体和机构，为变革中的汽车产业图景提供某种个人化表达。希望这七篇文章能让你度过一个极富深意、远瞻未来的小长假。

       国庆七人谈的第五篇，来自联想之星执行董事刘维。

       9月，O2O汽车快修有壹手拿下1500万A轮，细看它背后的联想之星对汽车产业颇感兴趣，那么它更偏好哪一类创业气质？作为有壹手背后操盘者，刘维眼中的汽车创业，有什么不一样？深究到互联网的理解上，又有什么新看法？



       联想之星执行董事刘维

       一、大环境下主客观找不同

      从用户角度来讲，移动互联网的变化使得大家在消费选择上打出了新的标签。多样性的、某一个点突出的、或者说纯粹品牌控的选择多了起来。同时伴随着更强的参与感与意见反馈，同步成长的代入感更为强烈。

      娱乐圈的TFBOYS是最佳例证，就快90后的车云菌怎么也没想明白三个小嫩芽的爆红史，后来被一句话点中：还有什么能比得过自家的娃？互动与代入让粉丝的身份逆转，“一手打造”的主动快感明显高于被动支配。产品特性与粉丝群体聚合，彼此渲染。

      从资源组织角度来说，如果说以往的创业看重资源运作能力、江湖管理能力，从而有着所谓的“圈子、地域”的限制，那么现在的汽车行业会更开放的借助产品思维，功能迭代、服务意识的概念也是通用法则。

      在替代旧有需求的同时，互联网和移动互联网也在更新、创造着新需求。找到小切口就成为多样性的可能。

      二、汽车后市场的哪些环节可以被做轻？

      互联网就是在解决效率问题。汽车后市场要做的，就是如何从重资产变成轻资产、继而各取所需。从汽修连锁店的模式来讲，普通4S店要照顾到租金、成效比、店面人员配备等诸多因素，单个案例的服务首选不是以车主的最佳利益出发，而是在综合考虑整个门店运营的成本、效率、收益等，做出顺序筛选。
闲置或者说被浪费的技术、人力等如何有效利用，是汽车连锁的切入点。刘维给出的模式案例是：连锁酒店和酒店管理公司，在产品突出的基础上，从资产运营效率、中央厨房体系、员工培训等环节，一一提高效率。

       换算到汽车后市场语言，即为服务、工位、摊销、工艺流程、场地等，不靠自然流量靠落地口碑吃饭。

       三、互联网营销是不是一种产品取巧？

       营销是产品形态的一部分，互联网最重要的营销特点是对用户群体进行了细分识别。做汽车保养，传统按照汽车品牌、车型价位、所属4S集团来划分，现在是根据对用户的需求理解，框定人群，继而分支。

       第二步是按照切分结果做端到端的服务体验。真正用起来足够舒服，这才是重点。传统企业提供的是产品标准，用各种参数说话。从做什么的工厂模式到服务对象的改变，这既需要借力营销来做初步定位，也需要一个渠道和端口保持用户互动。

“宣传的点找对，能带来最初的种子客户，这跟用钱砸出来的广告不一样。”

       四、联想之星能为汽车类创业项目带来什么？

       从此前投资过的项目清单来看，这背后多的是联想之星对整个汽车链条的行业理解。直接引入资源或许不是强项，但对不同类型的车主（租车、私家车）、对其他领域的经验借鉴，可以介入到对创业项目的思路上。也恰恰是对汽车行业的理解，不光是与被投企业的亲近感培养，链条梳理的过程中也有一定的知识储备来牵头合作。

       刘维将2014年作为汽车后市场的热潮元年，之前投资界的动作不少，但是真正热起来，或许就在今年。当一切消费选择都可以线上操作时，汽车后市场的线下动作、传统服务模式的漏洞就变得不能被忍受。流程、品质、服务质量等，这些不舒服均来自于传统操作的设计。

       五、如何看待互联网的渗透节奏？
                          
       从智能手环的圈子封闭来看，互联网的改造进程有着明显的递推过程。我们会不会对这一过程过于乐观以至于高估？

       在刘维看来，电商的节奏还真不一定是按照城市的发展程度来推进。有些项目的演进恰恰是从二三线城市成熟演化，这源于这部分城市的环节效率更低。拿汽车后市场举例，小地方修车因为供应链少、垄断性高等具体原因，维修起来或者会更贵。

       如果说第一波的普及是意识的普及，按照城市的发展程度来推进，那么第二波的普及就要从意识过度到速度了，谁在产业链上效率提升的快，谁就更能掌握进程。

        六、对汽车行业有哪些趋势预测？

        动态看汽车行业，它的游戏规则使得自身更偏工业、生产，看重供应链、产业链上的地位。其实本来是服务角色，但的确缺乏消费属性。

        主机厂的确优势不再，但在前端技术的研发和后市场的创新上，心态逐渐开放。开源汽车、智能汽车、新能源汽车等，小车或者说汽车形态演变出的替代性交通工具，都会有一些新东西出来。

      “传统汽车产业的人罩不住，光靠自己是做不出最好的，总需要合作。那么，优秀的外围就有了机会。”