 这几年SUV在国内的发展可谓如火如荼，每个品牌都争先恐后地推出SUV产品来争抢市场。宝骏作为颇具合资背景的品牌，在设计、研发方面都有不少优势，但新车型的推出向来保守，虽已进军家用车市场多年，但时至今年才推出首款SUV——宝骏560。 回顾宝骏这几年的发展，首款家用车宝骏630至今虽已经历改款，但无实质提升，加之车型较老，衍生车型610同样没有带来惊喜。这几年宝骏旗下轿车的市场表现一直不温不火，直到与五菱宏光走同样多功能路线的宝骏730推出后，才大幅拉升了宝骏品牌的整体销量。由此来看，宝骏560的推出在填补自身市场空白之余，似乎也被赋予了更多复兴的使命。  在造型方面，宝骏560延续了宝骏品牌的家族式设计，大量采用镀铬装饰的粗犷范儿前进气格栅、颇具肌肉感的车头线条共同营造出车辆富有动感的视觉效果。而宝骏560相比轿车更加厚重的车身看上去更有野味儿，也更符合其SUV的身份。    从尺寸上来看，宝骏560的三围分别是4620×1820×1750毫米，高达2750毫米的超大轴距与宝骏730相同，在紧凑级SUV市场更是难遇对手，为出色的内部空间设计奠定了良好的基础。 宝骏在家用车设计方面还是颇有心得的，虽然560在第一眼给人留下的印象有些偏重野性，但车身轮廓、侧面腰线都不乏圆润、舒展的元素，对于家用消费者来说并不缺乏亲近感。天窗、行李架、无钥匙进入系统的引入，也让560在实用性和便捷性方面更进一步。   与动感的前脸设计相比，560的车尾要简约许多，并没有太多复杂线条的参与，至于圆润饱满的轮廓与车身整体风格融合度颇高。周身下沿都设置了黑色护板，不仅在视觉上增添了SUV车型的野味儿，在经过复杂路况时，也能够很好的减少飞溅的砂石对车身可能造成的伤害。    来到车内，宝骏560的内饰设计同样非常符合其家族风格，方向盘的造型、中控台的布局都有些似曾相识的感觉。这款车提供了全黑以及棕黑搭配的内饰方案，不仅营造出年轻化的SUV应有的运动气息，也在一定程度上拉升了整体的豪华感。  车门内饰板采用了硬质塑料及皮质面料相搭配，辅以仿碳纤维装饰板的点缀，更适合喜好动感风格的消费者。车门控制区略带倾斜的设计在操作时也更加顺手。  三幅造型的方向盘采用银色U型装饰点缀，皮革包裹比较紧致，带来了不错的手感，红色缝线的运用进一步烘托出运动气质。此外，配备的多功能按键在行车时便于对定速巡航系统、音响系统等进行操作，实用性很强。  双环式仪表的布局中规中矩，倒是蝶翼状的镀铬外边框很是时尚。仪表中央配备了多功能显示屏，除油量及水温信息外，还提供了里程信息等，可以满足一般用户的基本需求。   8英寸高清触控屏幕的引入对提升档次感还是很有帮助的，多媒体系统中收音机、播放器、蓝牙免提电话、GPS导航、倒车影像等一应俱全。手动空调系统带有独立显示器，配合电控式操作在使用感受上要比普通的手动空调更胜一筹。  宝骏560还延续了车机互联的功能，能够直接通过车载大屏幕来实现智能手机上的所有功能，对于年轻消费者来说既有新鲜感，有省去了很多不必要的花费。毕竟要让车载设备实现更多功能，通过传统方式还是要费些周折的。 对于这个价位的车型来说，消费者购买不仅是为了满足个人爱好和代步，家庭出行也是购车后很重要的用途之一，因此在乘坐空间方面也会有较高的要求，特别是更偏爱大空间的国内消费者。   宝骏560的前排空间就很充裕，将座椅调至合适的位置，头顶还有非常充足的余量，丝毫不会感到压抑。由于宝骏560的轴距达到了2750毫米，这不得不让我们对其后排乘坐的感受更感兴趣。后排的地板很平整，头顶处也设置了一定的凹陷。从上面的体验中也不难发现，在后排所营造的宽敞舒适的乘坐空间在同级别车型中确实难觅对手。   对于一款紧凑级SUV来说，人们在出行时对其抱有的希望不会仅仅局限于乘坐上，偶尔郊游可能还会装许多户外用品。宝骏560的行李厢内部非常规整，有利于物品的装载和固定。   行李厢的扩展能力很强，将后排坐垫向前掀起，后排座椅的靠背能够在不拆卸头枕的情况下直接放平，后部空间瞬间化身为一台小型厢式货车，颇有与同门MPV宝骏730比高低的架势。 宝骏560所搭载的1.8L VVT-iTECH全铝发动机是上汽通用五菱主导设计开发，具有低转速高扭矩的特点，可输出101千瓦的最大功率，以及186牛米的最大扭矩，动力输出达到主流合资2.0L发动机的水平。同时，VVT-i技术、轻量化全铝缸体，大大提高了燃油经济性。   目前宝骏560推出的均是匹配爱信5速手动变速器的车型，对于许多城市用户来说恐怕会觉得有些遗憾。好在这套手动换挡机构操作很顺手，变速器挡位清晰、入挡顺畅，离合器的冗余度很高，起步、换挡都很轻松，对于新手来说，起步很轻松，即使不能很准确把握换挡时机，车辆行驶中都不易产生因挡位不当产生的抖动感。   虽然这台1.8L发动机的动力表现较为平和，但这股脾气似乎延伸到了每个角落。在公路上行驶，在需要超车时即使降挡拉升转速，也几乎感受不到动力的提升，超车时有点毫无信心的感觉。此次试驾行程中，经历了较多山区路段，想要在相对较短的间隙超车，基本没有什么机会。   宝骏560的悬挂采用了与同平台的宝骏730相同的组合，只是在离地间隙的设定及悬挂的调校上有所差异。行驶在平整的铺装路面，车辆的静谧性表现很理想。通过连续的不平整的路面时，虽然车身整体性表现不错，但悬挂系统对吸收振动的能力较弱，车速稍快可能还会有轻微的弹跳感，影响了舒适感受。  宝骏560采用了耐世特EPS电动助力转向系统，转向力度较轻，但具体设定方面，回正力度略感生硬，指向不够清晰。悬挂前段偏硬朗、整体缺乏阻尼的设定影响了车轮与路面的贴合能力，不能充分发挥轮胎的抓地力，转弯时特别是在不平整路面上，能明显感觉车头向弯道外侧偏离的趋势，很影响驾驶者的转向信心。  值得一提的是，宝骏560提供了定速巡航系统，对于经常走高速或城市主干道的车主来说，巡航时不用踩油门肯定会轻松不少。与自动挡车型不同，除踩下制动踏板时解除巡航，在踩离合换挡时也会临时解除巡航状态。 不过试驾过程中发现这套巡航系统还不够完善，在走平直道路或上坡路时，车辆能够维持设定车速巡航。但在下坡路段，车速会因坡度差异而有不同程度的加速，此时车辆不会有任何通过发动机牵制或制动的操作，这次试驾在定速60km/h巡航过程中，经过下坡道路时，车速曾一度接近80km/h，如果不时刻注意车速，恐怕会有超速违章吃罚单的风险！  试驾点评： 宝骏品牌在车型的推出上向来比较谨慎，虽然此次宝骏560的推出，对于已经火爆多年的SUV市场来说，显得姗姗来迟，但迎合流行趋势的造型设计、主流的配置、8-10万元的售价都很有诚意，非常接地气的品牌影响力及销售渠道，都会是其未来争夺市场份额的利器。 宝骏560柔和的动力设定更适合家用，而非去比拼动力有多强悍。但在操控和行驶舒适性表现等方面，似乎还不够成熟，有很大提升的空间，希望在未来进入市场后能有较为全面的改善。 |
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