被东风悦达起亚寄予厚望的K4一经上市即引发一片吐槽，12.88-18.98万元的售价不禁另人范嘀咕，是否偏高？
东风悦达起亚K4售价 按照过往惯例，品牌力相对较弱的起亚定价会低于现代与之的对应车型。例如，起亚K5和索纳塔8同等配置车型间价差便为万元。而K3定价也要低于朗动约3千元。 但最终，K4的定价有些出人意料，1.8L、2.0L车型对应孪生兄弟北京现代名图同等产品，定价仅低了千元，两款车型价格水平几乎相当。 在国内某著名汽车论坛东风悦达起亚K4讨论区中，定价过高也是网友热议焦点。网友“哗小兵”表示已关注K4许久，本想下手购车，但看到售价直接打了退堂鼓。网友“心如止水”也表示认同，称对如此定价瞬间没有了兴致。 此外更有网友直言，对于韩系车定价大家不要太过在意，参考K5、索纳塔动辄数万的优惠，等一等莫着急，很快就会有大幅优惠。 果不其然，9月3日，在上市仅两天后，北京某东风悦达起亚4S店K4便已有了全系千元的优惠，销售人员更实诚的表示如果不着急，不妨等一等，可能会有更高优惠。
东风悦达起亚K4外观 3万元、5万元，没有最高，只有想不到！论韩系车，大幅降价促销确已成为营销一大“亮点”。对此独门秘技笔者也一直很困惑，为何不能直接制定合售价，而非要使出此等杀敌一千自损九百的招式？难不成想通过较高定价彰显产品档次，再降价以凸显高性价比？ 对此消费者也普遍表示又爱又恨，爱的是大幅降价后确实较高的性价比；恨则指如此不保值，品质又如何值得信赖？ 对于销售预期，作为姊妹车型，K4当然希望能复刻名图月销过万辆的业绩，但从当前市场现状看并不乐观，K4身处腹背受敌之境遇。 先从自家谈起，用K4主力车型1.8GLS AT对比名图对应车型1.8GLS自动智能版。从售价看，K4仅比人家低了一千元，但却少了定速巡航、ECO节能模式等配置，同时上市已快一年的名图当前也有过万元优惠。试问，本就同根同源，对手又已抢夺先机，自身也并无绝对优势，如此这般，K4你让消费者如何选择你？ 再看同门兄弟中级车K5，两款车不同的定位本不应有所碰撞。但怪就怪韩系车惯用的降价策略，K5当前至少3万元起的优惠，最受关注的2014款 2.0L AT LUXURY车型和2014款 2.0T AT T-PREMIUM市场实际售价分别仅为15万元和18万元上下，售价已近同，不大幅降价K4又拿什么与之竞争呢？
东风悦达起亚K4内饰 虽然K4定位入门级中级车，其也希望能以大打小，抢夺部分A级车市场，但综合看相较速腾等紧凑级车，K4也并无优势，国内当前在售的A级车有近200款，月均销售过万辆的车型也不下20个，市场规模、竞争激烈度皆属当今中国市场之最。 前有围堵，后有追兵。再对比雪佛兰迈锐宝、一汽马自达6、新标致408、雪铁龙C4L、英朗GT、东风日产轩逸等定位接近的竞品车型，哪一个K4有必胜信心？ 2012年，东风悦达起亚成立十周年之际，曾高调宣称在2014年后，要进入国内车市乘用车领域前五之列。但时至2014年上半年仅凭借31万辆的表现名列第十位，比第五名北京现代少了24万辆，比头名上海大众更有63万辆之差。 长路漫漫，相比豪言壮语，东风悦达起亚理应更务实些，例如是否应先走出大幅降价才能卖车的怪圈呢？ |
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