三门掀背、182马力、6速手动变速箱、RECARO座椅、运动调校的悬架、降低15mm的车身、带运动模式并可完全关闭的ESC电子稳定程序、eTVC弯道扭力智能分配系统、17英寸轮毂、单边双出排气……我在很努力得控制着自己的情绪，为你一一列出这些仅仅是读起来便让人心跳加速的词汇。嘉年华ST来了，原汁原味地来了。
昨天，在我触碰这辆车之前，福特先举办了一个发布会，宣布嘉年华ST以进口形式正式上市，售价18.59万元。对于这个售价，网友评论褒贬不一：有人说贵，觉得同价位有许多更好的选择；也有人说不贵，认为这辆车的价值早已超越其竞争对手。 人们在选择一辆家用车时，看看外观，看看参数、配置，再结合价格，往往便能选到合适自己的车型。不过，我并不认为这样的选车方法适用于所有车型，尤其是讲求操控乐趣的性能车，你必须坐进车内，疯狂地开上一阵，才有可能真正意识到，自己是不是已经爱上了它。 ● 动力总成未缩水也未向市场妥协
你不需要从高低功率版本的发动机中做出选择，因为福特只提供了一个选项。1.6L EcoBoost发动机被压榨出182马力的最大功率，240牛·米的最大扭矩从1600rpm一直持续到5000rpm。同样没得可选的是擅长制造驾驶乐趣的6速手动变速箱，还有3门的车身结构。今后车主们在街上看到车友，请收起羞涩，上前打个招呼，因为对方很可能是和你一样富有激情的性能车拥护者。 ● 短暂的接触，意犹未尽 我曾经想象过自己驾驶嘉年华ST在山路上飞驰、在赛道中切弯的情景，但是，当我来到试驾场地的时候，眼前的景象无情地将我拽回了现实。这是一个用桩桶码成的赛道，只需要30几秒就可以跑完。这，能行吗？我心里犯着嘀咕。
管他三七二十一，先熟悉一下场地再说。看似复杂的路线，其实可分为4个部分，按照行车顺序分别是：直线加速、大长弯、蛇形绕桩和S弯，在这里你无法将车辆推到太高的速度，我也很遗憾不能很好的体验嘉年华ST的动力性能，不过还好，有足够多的地方可以体验转向和操控。
直线加速最重要的就是中间的一次换挡，嘉年华ST的6速手动变速箱如“福哥”（福克斯ST）那台一般出色，富有金属质感的挡把拥有很短的行程，入挡清晰干脆。切入2挡后迅速弹开离合，听得205mm宽的普利司通搏天族轮胎发出短暂胎响，ST朝着更高的速度奔去。这台小钢炮的排气声浪低沉有力，不浮夸，也并不张扬。直道末端一脚重刹，附着力不足的水泥地影响了刹车性能，得益于ABS的功劳，车辆依旧获得了相当不错的减速度。接着一个向右的急弯，我们奔大长弯而去。
操控性在这里得到了考验，你可以顶着油门，沿着弯道的内侧急速行进，利用好弯道的宽度是非常重要的。不知是悬架调校出色，还是eTVC弯道扭力智能分配系统工作成效显著，我十分顺利地通过了大长弯。我仿佛感觉到，嘉年华ST试图用从容的车身姿态和完全符合预期的行驶轨迹告诉我，它的极限还远远未到。
接下来是熟悉的蛇形绕桩，与我们平时进行的18米绕桩不同，在这里，两个桩桶间的距离是15米。蛇形绕桩前面有一个直角弯，因此入桩速度并不快，前两个桩桶你可以稳住油门通过。嘉年华ST的电动助力转向机构提供了均匀的转向力度和超高的指向精度，这个“小不点”的车身异常灵活，在桩桶间穿梭的身形宛如一条鲤鱼在水中游曳，不信你看它那张鱼脸…… 绕桩场地的末端，地面有一处小凹陷，每从此轧过，车头便会出现轻微的跳动，前悬架的调校还是有些偏软。对于嘉年华ST来说，这可不是好事，是出于兼顾舒适性的考虑吗？也许吧。
最后，我们进入S弯。这是一个很急的连续弯道，先是一个左弯，紧接着一个向右的调头弯，进入之前你需要把速度降到很低。嘉年华ST允许你犯错误，只要不把它开得像后驱车一样妄图来个定点漂移，它都会尽量控制车头，转向不足的现象得到了一定程度的改善。嘉年华ST的转向比虽小，但并不像“福哥”那样极端，在过调头弯时，你依旧需要快速倒手打出两圈以上的方向。 3圈体验下来，虽然能体会到这台小钢炮不同于一般家用车的魅力，但我心里很清楚，这还远远不是它的全部实力。如果我就这么回去，有何颜面面见乡亲父老（泛指同事和领导）？于是，我径直走向教练，申请继续体验。结果你们已经猜到了，他同意了。 ● 不下车，我就是不下车 经过了前几圈的练手，我已对这条小“赛道”了如指掌，胆子也大了起来。起步、加速，我很快跑完了直线，来到大长弯面前。来吧“小鲤鱼”，拿出点本事来。顶着油门，我掰进了弯道，妄图催逼出ST的极限。这辆小车开始与我交流，你能感知到转向阻力细微的线性递增，也可以从RECARO座椅那厚实的侧向包裹给予你的反馈力中察觉到一些什么，它们仿佛在帮你计数：85%、90%、95%……
当你感觉快到顶点时，“小鲤鱼”真的采取了下一步行动，它毫不客气地向外甩动了一下尾巴，引得我急忙修正方向，4只轮胎立刻又紧紧地抓住了地面，整个过程发生在一瞬间，紧接着，“极限计数”重新开始：85%、90%……这感觉真的太美妙了！
跑完一圈停车，教练上前拉我的门，我急忙央求：教练，您让我再试一圈吧，真的太好玩了。于是，我跑了一圈又一圈。“小鲤鱼”总是很乐意与我沟通，越是这样，我越想把车推向极限边缘接近“99%”的状态，而它也时不时用甩动的车尾挑动我的神经。相比转向不足，这台前驱小钢炮更热衷于转向过度，灵活的车身和躁动的车尾让人流连忘返。 已数不清到底开了几圈，越开越上瘾，这么小的场地根本不够它发挥，不过，这次的体验足够我爱上它。末了，我下车，回头看去，突然不觉得它像小鲤鱼了，也许它更像一条……小鲨鱼。没错！瞧那凶恶的眼神和那张血盆大口，它根本就是一条鲨鱼。人们总是在不经意间就带上了有色眼镜，不是吗？ 回头看看“小鲨鱼”的样子 摘掉带有感情色彩的眼镜，我们来看看嘉年华ST的造型和配置。三门掀背的车身结构注定了它的与众不同，前脸与尾部的造型较普通版都有所改变；17英寸轮毂和RECARO座椅是标配。还有什么？看看去。
虽然前脸的黑色网状大嘴很唬人，但最吸引人的还是侧面。仅是三门的造型就够你炫耀一阵子的，另外还有标配的17英寸五辐轮毂，以及205/40 R17的普利司通搏天族轮胎，这是一款非常著名的运动型轮胎。40的扁平比配合降低了的车身，视觉效果相当到位。厂家人员告诉我，嘉年华ST将标配该型号轮胎，不会因产品批次的不同而不同。
RECARO座椅如今成了ST必不可少的元素，这套织物包裹的座椅做工考究，它能把驾驶员牢牢地“框”住。天窗的缺失是个遗憾，目前，国内市场暂不提供任何选装，不过，你真的在乎这些吗？简化版的SYNC系统与翼搏上的几乎一样，由于海外版本配备了带有6.5英寸彩色LCD触摸屏的SYNC系统，许多网友曾诟病这项减配。我的看法嘛，留到最后说吧。
实用性？值得讨论。毕竟它有可能成为年轻消费者的第一台车，娱乐系统、双区自动空调、一键升降的电动车窗、倒车雷达什么的都有，那么后排空间呢？答案是足够令人满意了。182cm身高的我，坐直了能有一拳的腿部空间，如果“出溜”一点坐，前排座椅的靠背也是软的，完全可以用腿顶着它休息。 ● POLO GTI？算了吧
也许我已不该拿POLO GTI与嘉年华ST做比较，因为输赢不言而喻。纵使POLO GTI有先入为主的优势，但嘉年华ST的出现打破了前者给人留下的，对该级别“小钢炮”的固有印象。人们会渐渐发觉，原来十几万的小型车也可以真正讲操控、谈乐趣，而不只是装上一台不强不弱的发动机，配上一台双离合变速箱，再做些外貌工程那般敷衍了事。就算你给一只羊披上狼皮，它终究还是只羊。 ● 多少钱你会买？也许问题不该这样问…… 在美国市场，嘉年华ST仅提供5门版，基础售价（MSRP）21400美元，约合人民币13万出头。但是，这个价格不包含RECARO选装包（包括RECARO座椅、前排座椅加热、外后视镜加热）、天窗、吸烟组件、3D导航系统、前牌照支架（美国许多州是无须悬挂前牌照的）以及熏黑的17英寸轮毂配红色刹车卡钳。我们把中规版标配的RECARO座椅选上，选装包要1995美元，这样算下来，总价为23395美元，约合人民币14.4万元。 选装之后的美版嘉年华ST比中规版主要多出了非阉割版的SYNC（包含一个6.5英寸的彩色LCD触摸屏、2个USB接口、1个SD卡插槽等）（中规版带1个USB接口）和胎压检测装置。哦对，还多了重40kg的、碍眼的两个后门。 而关乎驾驶的部分，都保持了原汁原味。包括1.6L EcoBoost涡轮增压发动机、6速手动变速箱、带运动模式的ESC电子稳定程序、eTVC弯道扭力智能分配系统、前后盘式制动系统等。
嘉年华(进口) 2013款 1.6T ST车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价 18.59万 那么，国内的18.59万，贵吗？也许讨论价格还有多少压缩空间没有太大意义，如此纯粹、原汁原味的小钢炮，在20万内，你还能找到第二个吗？我们买不到199万日元（约12.2万人民币）的丰田86，更买不到2.2万美元（约13.5万人民币）的福特野马，看看我们身边有什么？好容易来了个POLO GTI，还是单增压版本的…… 所以，别再鸡蛋里挑骨头了。我相信有些年轻人是真的喜欢它，只因看到价格才望而却步，但是诟病嘉年华ST减配的人们，请扪心自问，若将所有的配置都如数奉上，再降2万，你会买吗？不用告诉我答案，不论是肯定的还是否定的。我们生活在这样一个大环境下，在选择汽车的时候，不得不向现实妥协，每人有每人的选择，这无可厚非，请不要嘲笑别人的选择。那些迫于现实压力而改变初衷的人们，请你记得，在10-20万元区间里，还有这么一款车，能成为你抛弃理性、忠于激情的决定。 只为懂我的你，为嘉年华ST呐喊。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华） 真正喜爱嘉年华ST并愿意埋单的人或许不多，如果你是其中一个，那么你可以点击这里进行询价，届时会有专人与您取得联系。如果你想了解当地经销商的到车信息和行情，可以点击这里查看当地经销商联系方式，致电咨询。如果有试驾车，您最好能亲自去试驾一下。 |
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