2017年12月28日起，信宜火车站执行新的列车运行图（信宜火车增加运能）

玉都山城 发表于 2018-1-18 18:20
最主要是大广东居然有那么多单线铁路

历史原因造成的，另一方面大广东过去长期以来非常不重视铁路的发展，更不重视粤东西北的区域性发展，首先说一下历史原因。
1.建国后到上世纪70年代末，广东作为海防边疆，毗邻港澳，也是防范台湾国党残余势力伺机反攻大陆的重要防线，所以当时新建的铁路，一是国防战略需要，二是运送矿产资源，三是支援三线建设。50年代为了拱卫祖国南疆，修建了黎湛铁路和鹰厦铁路，这都是考虑到国防战略需要的，考虑战略纵深，因此起点是某沿海军港，但铁路是向内地腹地延伸的，为了防止敌人破坏和卫星侦察，修的一般是单线铁路，平原不走，沿着山上开凿地道，九曲十八弯。而当时黎湛铁路就是在这种背景下动员广西广东数十万民工，花了10个月建成，1956年建成通车，这是距离信宜未开通铁路前，距离信宜最近的一条铁路。
2.粤西第一条铁路黎湛铁路1956年开通运营，而当时的茂名县（今高州）南部发现油页岩，后来为了开采需要，1958年从廉江河唇到茂名县公馆墟之间又修建了一条长61公里的支线铁路——河茂支线，1959年运营使用，这是茂名的第一条铁路，此后三十多年时间，茂名建市，而直到1991年三茂铁路通车之前，茂名都是这条铁路的末梢站，断头路，而当时粤西人去广州，如果坐火车，就需要绕道湖南衡阳，这也就注定了为什么湛江茂名部分铁路归属柳州铁路局管辖。
3、广东铁路底子薄，大家都知道广州火车站，但很多人不知道以前的老京广是怎样，进入80年代，改革开放春风吹满广东，外省大量的民工南下，而彼时的广州火车站一天能发出的北上列车也就10班左右，每趟火车都是人满为患，为什么呢？受制于老京广的九曲十八弯，还有那时候广州火车站的运力已经无法满足日益增长的南下客流，直到88年衡广复线开通，这一运力瓶颈才有所缓解，那时候京广铁路是外省到珠三角唯一的一条南下通道，直到1990年的时候，广东全省的铁路寥寥无几，只有京广铁路、广九铁路、广州-三水-腰古铁路，云浮支线等，粤东地区居然是完全空白的，粤西的铁路和珠三角地区是不相连的，不过这一年年底三茂铁路贯通了。
4.三茂铁路原来并非国铁，而是一条合资铁路，向外借贷，自筹资金修建的，断断续续修一段通一段，1978年复工，但后来因为资金原因又停工，又复工已经是84年，87年建成三水-腰古-大降坪（云浮）段，当时还开通了大降坪-广州的普客列车（90年代初停运，云浮很长时间没火车客运，原来曾经有过），87-91年修建云浮腰古-茂名段，那是相当困难，沿线开凿隧道和桥梁，更重要是当时筹资困难，恰逢遇到89年国际制裁（此处省略一万字），修路工人工资发不出，三茂铁路总指挥许子驹在岗位上殉职（以前三茂铁路纪念碑就是纪念他），但1990年12月还是全线铺通了，1991年5月开行火车客运，结束了粤西地区与广州千百年不通铁路的历史，但受制于当时制裁，施工条件差，铁路的标准也比较低，弯道多，单线铁路，沿线站房也降低了设计标准，而后的20多年三茂铁路一直都没怎么提速，直到2001年以前，茂名-三水段还是靠蒸汽机车牵引。
5.最重要的一点在于，广东虽然是发展的排头兵，但始终有一种“重公轻铁”的思路，大建高速公路网络，但对于铁路建设并不十分感冒，这反应在很多细节，比如广珠铁路开工三次都未能开工，直到2010年代才建成，广东本地人非常瞧不上普速火车，不止是政府层面，民间层面也是，这和中国内地其他省份完全不一样的，这种情况是到了2010年后才有所改变的，因为进入高铁时代后，广东的铁路交通被其他省份远远甩在后面了，但纵观广东目前开通高铁动车的16个地级市来看，除了珠三角几个城市受益于珠三角城际轨道网外，粤东西北的地级市其实是占了外省到广东过路站的便宜，才有了高铁——京广高铁经过韶关、清远，也就帮韶关、清远进入了高铁时代，厦深铁路经过汕尾、普宁、揭阳（潮汕站）、饶平，也就使得粤东沿海一下子从地无寸铁跨越到高铁时代，潮汕站还直接辐射潮州、汕头、揭阳三市，南广/贵广铁路也让云浮、肇庆等地躺着进入高铁时代，而其他几个市呢？还没通高铁（动车）呢，为啥呢？像粤西沿海三市，其实就是死角地带，深茂铁路是省内铁路，也是沿海铁路通道的一部分，但就是一拖再拖，预计2018年建成，而梅州和河源通高铁可能要2020年左右了。而粤西去海南和广西的铁路，一是受制于琼州海峡瓶颈，二是合湛铁路宣布开工两年，却一点动静都没有，因此粤西地区即便开通深茂铁路，依旧是高铁网络的死角

我想问洛湛茂名段双线电气化速度能达到多少

在外学子 发表于 2018-1-19 11:57
我想问洛湛茂名段双线电气化速度能达到多少

可以达到140，稍微改造一下提速160都没问题，问题是做复线又要架梁，不过国内其实也有走单线铁路的动车，稍微改造一下岑茂线，抬高信宜站的二站台，一天开2-3对动车也不是梦

尖峰之顶 发表于 2018-1-19 15:25
洛湛铁路岑茂线设计为国铁I级线路,设计时速为140公里。即使是电气化也不可跑250km/s，大概最高极限都是16 ...

玉林那边的动车也是跑160的

2018年2月1日—3月12日信宜开K9050次，将信宜站Y27车、高州站YZ10车、阳春站Y25车全调茂名站发售。

信宜火车站 发表于 2018-1-19 23:30
2018年2月1日—3月12日信宜开K9050次，将信宜站Y27车、高州站YZ10车、阳春站Y25车全调茂名站发售。

什么意思？信宜、高州、阳春这三个站点减少售票还是不售票？

这列火车企实都不赚钱，主要是社会效益，从茂名到信宜就没有多少人坐了，这列火车的开通前，大家有没有坐过信宜卧铺车上广州、深圳，我就坐过多次，弯弯曲曲，又卖猪仔，到处拉客，八九个钟头很正常，又经常超载。

玉汝于成 发表于 2018-1-20 19:27
什么意思？信宜、高州、阳春这三个站点减少售票还是不售票？

原来预留信宜、高州、阳春站各出一节车厢（信宜站预留几节车厢，调一节车厢，其实影响不是太大），合计三节车厢调茂名站售卖，应对茂名站春运节后汹涌的客流，当然这也和K9046（茂名-广州）春运期间停运有很大关系，受停运和取消停站影响，茂名站春运运力不如平时。而往年春运，尤其是节后，茂名地区去珠三角客流比较大，以信宜这趟K9047（信宜-广州）为例，每年年初四到初十返程高峰，仅茂名站上客都在1000人以上的，客流最高峰（初六到初八）甚至达到1500人以上，光是一趟K9046（茂名-广州）停运，春运节后茂名就要增开十几班加班大巴去肇庆（茂名-肇庆平时只有2班班车，而火车多达十几班），这是由客流特点所决定的，就好像茂名站也有几趟跨省列车春运期间取消茂名站停靠，预留给茂名的票额调整佛山站发售，因为佛山去外省返乡客流比较大，佛山站春运节前日发送旅客在1.1万以上

信宜火车站有自动售票机或自动取票机吗？

玉汝于成 发表于 2018-2-25 21:27
信宜火车站有自动售票机或自动取票机吗？

没有，信宜火车站就这一班火车，随着近几年包茂高速建成，客流逐年负增长，去年全年客流量只有三万七（日均100人出头），前年是四万多人，不知道今年深茂动车、云茂高速开通后，还剩多少人？

信宜铁路的唯一的一列火车在跑， 其他路段生草了

唉信宜，拿什么来爱你

由于深茂铁路及茂湛铁路建设开通运营工期的要求，为满足茂名站、茂名东站改造施工天窗需求，计划在2018年3月27日——5月5日每天6:10——10:10安排240分钟的施工天窗，受此影响，K9047（信宜——广州）列车将调整运行时间，信宜火车站开车时间将推迟发车，具体时刻表待定，但可以肯定的是信宜上车的时间应该是比较理想的时间，估计早上九点多...

信宜火车，想说爱你不容易

信宜火车站 发表于 2018-1-18 23:58
历史原因造成的，另一方面大广东过去长期以来非常不重视铁路的发展，更不重视粤东西北的区域性发展，首先 ...

长见识了