| 10月销量增长压力相对较大 四季度车市增速或接近三季度 今年车市“金九”并未爽约。据中汽协，9月我国汽车销量达256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创年内新高。在此背景下，多数车企9月也取得了可喜的销量成绩，不仅延续此前增势，且增幅有所扩大。 那么问题来了，如今“金九”已过，“银十”是否将接棒而来？
综合来看，9月车市之所以持续回暖，得益于各地利好政策以及双节效应的拉动，另外9月北京国际车展和各地小型车展的陆续启动、全国“消费促进月”的举办，刺激局部地区市场需求及销量增长。而进入10月，尽管部分地区促消费政策延续，但8月和9月连续两月超预期增长释放了部分市场需求，可能致使后续需求存量有限，车市销量增长压力相对较大，市场难以保持增长态势。 据中国汽车流通协会分析，10月作为传统旺季，双节的节前补库也带来需求增量，以价换量促进销量，致使后续需求不足。另外部分地区疫情反复，地方市场或受到影响。该机构指出，10月库存压力有所上升，预计销量约175万辆，与去年同期销量相当，环比出现小幅下滑。 从中国汽车工业协会近日披露的10月上旬11家重点企业产销数据来看，车企们10月销量增长压力有所增加。数据显示，10月上旬，11家重点企业汽车产销分别完成45.6万辆和34.4万辆，同比分别下降3.8%和24%。其中，乘用车产销分别完成39万辆和31.7万辆，同比分别下降9.2%和24.1%，商用车产销分别完成了6.6万辆和2.7万辆，产量同比增长47.9%，销量同比下降22.6%。 不过从乘用车方面来看，10月前三周整体销量表现依然可观。据乘联会最新数据，10月第一周(1-8日)，乘用车市场日均零售24,760辆，同比增长1%，环比9月第一周下降26%。10月第二周(9-11日)，乘用车市场日均零售达63,535辆，同比增长34%，环比9月同期销量增长50%。10月第三周(12-18日)，乘用车市场日均零售为53,138辆，同比增长18%，环比9月同期销量增长8%。总体来看，10月前三周，乘用车市场日均零售达到42,258辆，同比增长16%，环比9月同期销量增长3%。 针对乘用车市场这一表现，乘联会表示，“金九银十”的车市一般是9月相对较强，今年的中秋恰好在10月，对“金九”的贡献更大，10月的产销增长瓶颈较明显。不过，由于地方政府促消费热情高，国庆车市通过厂商经销商店的地方联展带动新车消费，今年10月的平均节日因素效果后二至三周的零售交车总体较好。也就是说，10月前三周乘用车销量表现仍然值得肯定。 乘联会分析人士指出，10月乘用车市场仍将保持积极向好的发展态势：一方面，在9月终端强势发力下，库存有所下降，10月将开始进入年末厂商的备货补库阶段，从而促进产销的增长；另一方面，车企促销和宣传活动持续开展，北京车展带来的新品投放热潮和市场关注度提升，有望进一步加速市场需求释放。 而从整个四季度来看，该机构认为，四季度车市增速将接近三季度。“2019年由于存在国六切换，二、三季度存在着透支转移的情况，所以同期三季度的基数相对较低，今年三季度增速在8%左右，而2019年四季度特别是12月零售很高，预计今年四季度将维持在6%左右的增速水平，略低于三季度。” 具体来看，四季度车市将迎来众多利好。首先，经济持续向好增长。其次，今年新品上市的节奏延到三季度，真正上量要到四季度。此外，各地政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。 中汽协副秘书长陈士华表示，四季度商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势，乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。基于此，中汽协相关负责人预测，全年汽车整体销量跌幅将小于此前10%的预期。 当然不可否认的是，四季度抑制汽车销量高增长因素也较多。乘联会具体指出了三点：一、四季度并没有到期退出的全国性重要刺激政策；二、2021年春节在2月，1月还有集中购买的时间；三、从疫情后企业稳健经营角度看，考虑到部分头部企业或提前完成年计，或战略放弃20年年计，有可能会将部分销售转移至明年1月。 此外值得注意的是，就四季度国内车市而言，疫情危机的影响仍不容忽视，尤其是海外二次疫情爆发可能会对国内车市带来缺货影响。不过，从此前情况来看，海外疫情之下，诸如国际留学、旅游一类的消费被压制，从而转为国内的消费，也一定程度利好了国内车市，另外就国内而言，从陆续出现的地方小规模疫情看，公众对公共交通安全的担忧顾虑情绪，也一定程度利好了原本趋于萎缩的入门级家轿市场。 乘联会分析人士表示，海外二次疫情爆发对国内车市不利影响有限，之前在三四月预判对零部件影响较明显，但实际上，海外并未大面积停工，恢复也快。同时，国内车企积极想办法包括寻找替代性资源，最后影响有限。“但欧洲二次疫情爆发，对于豪华品牌来说是个打击，势必会影响他们的销量，但是终端价格会上涨。低库存问题可能出现压力。部分厂商目前的产销很紧张，经销商的订单有被削减情况，而且一些厂商已经明确告知四季度别想多要车。” 陈士华亦指出，从企业生产经营情况来看，当前疫情影响已逐步减弱，企业也基本建立了常态化疫情防控的机制，针对秋冬季可能发生的疫情以及局部偶发性疫情，大部分企业已经开展了应对准备，具体集中在四方面：做好防疫物资的储备、完善防疫应急预案、预测市场需求并提前做好重要生产原材料及配件的储备、加强人员防疫知识培训。 文章来源：盖世汽车 |
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