近日，乘联会公布了2月份车市最新数据。在新能源领域，2月份批发销量仅为1.1万辆，同比降低77.7%，环比降低70%。如果单从下跌幅度来看，新能源汽车的跌幅似乎比同比降低84.8%，环比降低78.8%的狭义乘用车整体表现稍微好一些，但是如果更深层次地分析，新能源汽车所面临的困难还远没有完全展现出来。
由于2月份已经出了春节假期，且去年此时市场开始受春节假期影响。所以今年2月份车市的惨淡，主要与新冠肺炎疫情的爆发有关。目前虽然国内疫情得到明显控制，但是随着全球范围内越来越多国家开始暴发疫情，也直接或间接地开始影响新能源汽车的发展。笔者认为，至**三方面的影响。
影响一：销量下跌 车企承压 国内新能源车企主要分为两类，一类是传统车企转型，一类是造车新势力。由于新能源汽车一直以来销量就不高，随着2019年新能源补贴退坡，很多车企的销量更是一降再降。在这样原本就寒冷的大环境下，再叠加疫情带来的影响，人们对汽车消费会更加谨慎，而且由于收入减少，也会有更多人选择暂缓购车计划。市场进入寒冬期后，那些规模较大的传统车企的抗压能力相对较强，影响并不会很大，但是部分近两年刚刚入市的造车新势力就可能陷入巨额亏损而直接导致经营困难。
影响二：B端需求降低 疫情爆发之后，各行各业都受到了不同程度的影响。与新能源汽车息息相关的是以出租车、网约车为代表的出行行业，目前国内约60%的新能源汽车流向的都是出租车或者网约车。受到疫情影响，人们尽可能地将少了出行频率，使得出租车和网约车行业受到重创，部分网约车平台单日发单数暴跌80%-90%。单少车多，很多网约车司机还要负担高额的租金，导致全国范围内各地都出现了较大规模的退车潮。而且，行业受冲击如此之大，很多网约车司机都谋求更换行业，原本有入行意愿的准司机都打起了退堂鼓。所以，新能源汽车将在相当长一段时间内，暂时失去B端网约车市场的大量订单。
早几年国际油价在高位运行的时候，很多人都在研究新能源汽车取代燃油车的可能性。可以肯定的一点是，油价越高，有意愿购买新能源汽车的人就会越多，反之则越少。如今，随着世界范围探明的石油储量越来越多，从小灌注在我们脑中的“石油只够使用二十年”的说法早已不攻自破。目前已探明的石油储量至少可以供给全球使用50年以上，这还不包括暂时没探明的储量和较难开采的储量。 近几年，国际油价将长期在低位运行的观点开始被普遍接受。而受此次疫情的影响，世界各国对石油需求量开始明显减少。3月6日，由于OPEC+会议上俄罗斯拒绝减产，OPEC主要成员国沙特打响原油价格战，3月9日国际原油价格近乎断崖式下跌30%。相信在一段时期内，国际油价都会在超低位运行，同时在国内也触发了成品油地板价机制。而在油价相对较低的这段时间内，新能源汽车相对于传统燃油车的使用成本优势并不能得到体现，也就不利于新能源汽车终端消费。
写在最后可以肯定的是，此次新冠疫情对新能源汽车领域的影响程度要比对传统燃油车领域要更大更深远。虽然近期有多家新能源车企在复工时强调肺炎疫情不会影响行业发展，但是身处行业之中，谁又会主动将真正的困难挂在嘴边呢？在笔者看来，他们也只不过是哑巴吃黄连——有苦说不出罢了！（文/钟奕） |
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