| 来源：滕讯汽车 日前，飞利浦（中国）投资有限公司售后市场业务经理程鹏在接受媒体采访时表示，在汽车售后服务市场，假货泛滥正在困扰着消费者和配件厂家。“我们今年的工作重点就是要打假。”无独有偶，美国尤思艾方牌集团亚太区董事总经理麦伟雄也表示：“我们正在采用一些防伪措施，目的是为了防止汽车售后服务市场的假货。” “不仅是一线品牌一线产品，连二线品牌二线产品造假的也很多。”盖世汽车网CEO陈文凯说。“如果标的是丰田、大众等大品牌的LOGO，这样的零部件十有八九都是假的。因为厂家对原厂件控制得很严，带有厂家LOGO的零部件，根本不可能出现在售后服务市场。”售后服务市场假货泛滥，看来已是不争的事实。 假货利润高于正品 在某汽配市场，一位不愿透露姓名的某品牌代理商张某在接受媒体采访时说：“越是知名的品牌，假货越多。”作为某品牌的授权代理商，张某说他销售的产品中，也并非全都是正品，原因是假货的利润远高于正品。 以博世的火花塞为例，一个博世的真品白金火花塞，光成本价就需要40元~50元左右，代理商加了中间利润卖到修理厂，修理厂的成本就要50元~60元左右，即便修理厂卖80元，利润也不过20元~30元之间，利润并不高。相反，如果卖一个假的博世白金火花塞，成本价仅为5元~6元，中间商以20多元的价格卖给修理厂，修理厂售价60元，虽然从消费者的角度而言，付出的价格更低，但无论是中间商还是修理厂，利润都比卖真品高。特别是如太阳膜之类的产品，如果是假冒产品的话，生产成本仅10多元，批发到汽车美容店几十元，卖给顾客时变成三四千元，非法利润达数十倍。 “内行的人都知道，零部件售后服务市场的假货多于真货。”张某说，很多时候，是将真品作为样品摆放展示，而真正卖的都是假货。热衷于卖假货，关键还在于目前的代理机制太复杂，层层加价，给假货制造了生存空间。 一般一个外资零部件公司，在国内会设总代理、一级代理、二级代理。以昆山的某修理厂购买昆山某厂家生产的零部件为例，一般昆山的厂家会设有江苏的一级代理，由江苏的一级代理再卖给苏州的二级代理，苏州的二级代理再卖给昆山的三级代理，然后再卖给汽配公司，再卖给维修站，再到昆山的这家修理厂。层层加价，最终到修理厂的价格，一般都高于4S店，这使得如果维修厂卖正品，根本无利可图，也没有价格优势。 最终，这家维修厂选择了要么全部卖假货，要么卖一点真货，再卖一点假货。 销售渠道需要整合 据了解，国内不少生产厂家在企业创办之初，就是通过仿冒知名品牌的办法走“捷径”起家的。通常这些“山寨版”的假冒伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润，从而让很多小公司乐此不疲。 同时，随着造假的技术越来越高，识别汽车零部件真假越来越困难。加上卖假货的经销商很多同时是真货的代理商，这也使零部件厂家们非常头疼。为了防止经销商卖假货，零部件厂家也想了种种办法。之前，SKF、博世等外资企业还专门成立了打假联盟，大家联合打假，摊薄打假成本。不过，最终也不了了之。而因为有市场，国内生产假货的厂家也越来越多。 程鹏表示：“为了从源头上杜绝假货，我们2014年的重点是改革渠道，让渠道更加扁平化，同时加强对经销商的管理。”而麦伟雄则表示，他们还专门与一家专门做防伪的公司合作，使用他们最新的防伪标。通过“防伪编码”，“彩虹斑”、“微缩编码”和“防转移标签”4大技术手段，防止造假，同时，该系统还可以提供产品追踪，给供应链管理提供一个有效途径，来防止经销商窜货。 据了解，打假难最关键的原因是我国零部件销售的渠道众多，中国拥有超过10万家工商局登记的零售商或批发商，超过1.5万家4S店，大约10万家独立修理厂，大约1万家专业轮胎经销商，超过9.7万家加油站。 陈文凯认为，打假的进程将伴随着渠道变革才能实现。只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出现，才能改变这种情况。 |
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