当我们身处中国汽车市场10多年高速增长后几乎全部跨国公司最新产品的包围中，当我们成天议论着未来是长安、长城还是吉利、比亚迪最终会领自主之雄风时，我们好像忽略了一些汽车品牌的存在。 没错，在残酷的市场竞争下，不少汽车品牌逐渐远离我们的视线，其中不乏昔日曾创造辉煌者，它们既有中国自主品牌，也有外资品牌，当然前者为众。环境的变化，社会的变迁，汽车产业的不断进化升级，几家欢喜几家愁，大热市场背后，却有一些耳熟能详的名字已渐行渐远。大浪淘沙，终究能留下几何…… 哈飞：昔日土豪如今食不果腹
2005年哈飞赛豹亮相日内瓦车展，是自主品牌唯一参展车 曾几何时，哈飞汽车也曾笑傲江湖。 1999年，哈飞松花江“中意”一经问世，立即受到市场追捧。时年销量同比增长50%，达8.4万辆。2000年，哈飞继续保持快速增长势头，微车销售12.4万辆，同比增长46.96%。 21世纪的最初三年，哈飞的小日子红红火火，微车产销量连续保持全国第一。时至2007年，更是以24.3万辆的销售业绩，跻身中国车企销量第9位。2008年则达到巅峰,实现产销突破200万辆的跨越。 一位老员工追忆当年，表示哈飞的产品拖出去就是钱，经销商都排着队堵门，就为多拿车。 但2008年，哈飞开始走下坡路，2009年，长安入主，哈飞逐渐风光不再。 2009年-2013年，哈飞不计出口年销量分别为22.05万辆、18.44万辆、7.19万辆、5.76万辆、2.14万辆，逐年递减，一年不如一年。 当年与哈飞一起并入长安的昌河，也经历了销量接连下滑的窘境，但其已于去年投身北汽怀抱，剩哈飞独自黯然神伤。 2013年，哈飞已入不敷出，亏损6.5亿元，一线工人月均工资仅为2000余元。即使这般，病入膏肓的哈飞仍难以为系5000人的企业开支，开始大幅裁员。 昔日的土豪已一去不返，产品销量惨淡，经销商渠道几乎损耗殆尽，哈飞完全靠“自救”已无可能。 如今已彻底沦为长安代工厂的哈飞汽车，未来何在？ 华泰：汽车只是副业
华泰B11 过去几年，频繁更换销售公司总经理似乎已成为华泰的企业标签。在位时间最长的2年有余，最短仅有8个月，截至去年李学明上位，十年间华泰共迎来8位销售掌门人。 记者有一位友人曾于去年加入华泰就职汽车金融部门，但时隔半年后，他竟已愤然离职。问其原因，就一个“乱”字。 何解“乱”？究其原因似乎为，华泰“心”不在此。 作为国内最早一批生产SUV的企业，却始终未能从SUV热潮中分食一口蛋糕，但依靠房地产起家的华泰，却以汽车为招牌，捞到了不少额外的实惠。 2006年，华泰汽车落户鄂尔多斯康巴什开发区，作为交换，其得到了鄂尔多斯两个煤矿开采权。据有关人士分析，两处矿产资源的价值或超过百亿元。此外，华泰也在当地汽车工业园区以万元/亩的价格圈地约6000亩。不仅如此，华泰还获得当地国家开发银行逾10亿元的贷款。 华泰汽车认为自身核心竞争力源自柴油发动机和自动变速箱，在国内罕有竞争对手。可观其实际业绩，2013年曾豪言要年销破10万辆的华泰，终仅销售约2.8万辆。2014年上半年，华泰更是同比下滑11.27%，售出1.6万辆。 多年过去，华泰鄂尔多斯工厂虽已基本建成，但市场表现与其产能规划相差甚远。 回首这些年，华泰在汽车领域的新闻，似乎只有与萨博的“闪离”、销量造假门和频繁更换销售高管等几桩负面消息能引起舆论关注。 2020年，华泰要实现100万辆的年销目标。但在前行之路上，华泰似乎已渐行渐远。 双环:如流星般转瞬即逝
双环小贵族 2007年，依靠傍大款，双环曾名噪一时。 宝马公司在慕尼黑起诉双环的德国进口商，原因是他们认为双环一款名为CEO的SUV车型，抄袭了宝马X5。 同年，奔驰官方也表示双环小贵族抄袭了旗下车型Smart，如果小贵族参展任何国际车展，奔驰将运用法律武器保护自身知识产权。 据汽车之家资料显示，CEO已更名为SCEO，在售车型仅有2011款，而小贵族更是早已停产。 登陆双环官网，一副萧条景象。首页热点新闻一栏，头条信息显示的是2013年的稿件，2014年则无一条新闻信息发布。 网上也很难搜索到双环的新近消息，记者查阅了许久也未寻到其销售数据。神秘的双环似乎已如流星般转瞬即逝。 东南：路漫漫其修远
曾亮相上海车展的东南V7概念车 去年，东风重组福汽的新闻曾引得业内媒体广泛关注，盘踞诸多头条。但时至今日仍无下文，双方也鲜有声音提及此事。 东南汽车近年的发展之路，也正如此恐已宣告失败的联姻般，道路多舛。 成立于1995年的东南汽车，在国内乘用车企业中，算是老兵了。初时主要生产得利卡、富利卡两系列轻客。其轻客销量曾位居全国第二，国内车企排名最高达到过第12位。 但由于种种原因，东南却错失中国汽车黄金10年的发展机遇。直到2008年，首款自主品牌轿车V3才上市。而随着2012年V5的诞生，单款车型三个月内取得近2万辆的业绩，似乎宣告东南在“双V战略”的帮助下，已迎来历史飞跃契机。 但今年上半年，东南市场表现却急剧下滑，仅为2.85万辆，同比跌落39.73%。 市场表现不佳，被归咎于是企业的归属问题动荡不堪。不仅是东风，近年来东南和北汽、长安、广汽等几大汽车集团都曾传出绯闻。 而纵观东南发展历程，先是由福汽和台湾中华各自控股50%，再到三菱曲线进驻东南，打破了原本的“二人世界”，变为福汽、三菱、中华分别控股50%、25%、25%，东南一直都未能保持稳定。 三菱的入主，其实也并未能对东南发展起到稳定的推动功效，三菱自身在华发展也一直颇为不得志。前6个月，东南三菱品牌销量仅为0.52万辆，同比下滑42.05%。 虽然企业不大，但东南一直都被业内认为个性十足。未来，这块“硬骨头”欲实现逆袭，仍有很长的路要走。 |
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