2013年7月12日，米其林在鄂尔多斯国际赛车场举办了“源于赛道 驰于道路”的米其林轮胎赛道体验活动。活动中米其林带来了Pilot Super Sport（以下简称“PSS”）和Pilot Sport 3（以下简称“PS3”）两款高性能轮胎，通过弯道加绕桩以及短赛道驾驶体验，向消费者和媒体展示了其高性能轮胎的出色抓地力、高速的稳定性、车辆操控性等特性。
● 项目一：弯道加绕桩 ★ 技术介绍： 在第一个项目中，我们将通过驾驶装配原厂普利司通TURANZA（泰然者）的君威2.0T车型与换装米其林PS3轮胎的君威2.0T车型体验两种轮胎之间的区别。君威2.0T原厂配备的普利司通TURANZA（泰然者）轮胎相比米其林PS3各方面表现更为均衡，但米其林PS3轮胎更为偏重运动性，因此本项目实现希望通过这样一组原厂轮胎与偏重运动性轮胎的对比体验来展示轮胎性能对车辆驾驶感受方面的改变。此外，之所以选择君威作为体验车型，是因为君威虽然是一款中型车，但其一直以运动性作为卖点，可以说算是中型车市场中比较有代表性的一款车型。 本次体验的米其林PS3轮胎拥有三大技术特点，分别是温度控制技术、预知变形技术和防水滑系统。
★ 体验感受：
主办方提供了两辆2.0T的君威来做这项对比体验，其中，蓝色车维持原厂状态，它装配了普利司通泰然者轮胎，这是一款舒适、经济取向的轮胎；而棕色车则换上了米其林PS3轮胎，这显然是一场“不公平”的较量。当然，我们本来就不是要评判这两款轮胎谁的抓地力好，只是体验运动型轮胎与节能轮胎在赛道中的差别。
要体验轮胎抓地力的不同，最好的地点就是弯道。过弯时，两辆车给人不同的感觉。装配米其林PS3的棕色车更能给人信心，更好的抓地力提升了转向和操控表现，让车辆能以略高的速度过弯；装配普利司通泰然者轮胎的蓝色车也有着不错的操控表现，但过弯时的胎响要明显大于棕色车，“推头”也来得略早一些。
在重心连续转换的蛇形绕桩项目中，装配原厂胎的蓝色车轮胎不时发出胎响，车头的跟进显得略有些不够坚决，车尾的循迹性也不如棕色车，后者的操控性给人感觉略胜一筹。
在高速弯中，泰然者轮胎的胎响变得愈发明显，车速在80km/h左右时，蓝色车后轮已介于发生侧滑的边缘，没控制好车速的话，出弯时的“推头”比较严重；棕色车在以相同时速通过高速弯时，胎响非常轻微，给人感觉它离极限还有段距离。不过出弯时若没控制好速度，照样会严重“推头”。轮胎抓地力再好，也只是辅以你更高一些的操控极限，不要指望它能弥补你的严重过失。 项目二：短赛道驾驶 ★ 技术介绍： 第二个项目体验使用两部装配2.0TFSI发动机的奥迪TTS，它们分别使用倍耐力P ZERO轮胎与米其林PSS高端运动轮胎。
米其林PSS主要拥有Twaron覆盖层技术和胎面复合配方两大技术。Twaron覆盖层实质上是一种高密度纤维，这种高密度纤维在运动项目中的尖端装备，例如网球、帆船和山地车运动，在航空、军事防护装备等领域也经常能看到它的身影。Twaron覆盖层拥有可变化的张力，让其能更紧密地抓住胎面中部，从而更有效地克服重力作用，将压力更加均匀地予以分散，让高性能轿车在高速行驶时能更加稳定。
车辆在过弯时，轮胎会因为惯性等原因产生形变，并且内侧与外侧变形程度都不同，如果可以赋予轮胎内外侧不同的“性格”，势必会对提高车辆操控性有帮助，胎面复合配方正是这一想法的实践结果。胎面复合配方是指在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方，轮胎的外侧采用的是碳黑增强的弹性体，这种新型材质是直接从勒芒24小时耐力赛中使用的轮胎衍生而来的。它能帮助轮胎在极端高速的转弯时仍旧保持最高的抓地力，同时兼顾耐磨性。
内侧除了采用的新一代的高抓地力弹性体，确保轮胎有更好的抓地力性能，对于湿地情况还特殊设计了花纹，提高轮胎的排水性，减少水膜的产生。 ★ 体验感受： 告别了君威，我们这项的体验环节更能吸引人的注意力，轮胎的档次提高了不少，而且车辆也换成了奥迪的TTS，272马力，四轮驱动，这种小钢炮用来跑赛道那是最合适不过的，看着就挺令人兴奋的。
总共有两台车，黄色的TTS装备了米其林的PSS轮胎，尺寸为245/40 18，白色的TTS装备了竞争对手倍耐力的P ZERO轮胎，尺寸也完全相同。
赛道比上个环节的更为复杂，有多个连续的“S”型弯道，这恰好是体验两者差距的最合适的地方。轮到我上场时，试驾车已经跑了有6-7圈儿了，轮胎刚好热身完毕，是个体验的好机会，我想将车子开到极限状态过弯时，所给出的表现是不会说谎的。
前几个弯道难度并不十分高，两者差距并不是很明显，确切的说打个平手没有问题。米其林PSS轮胎与倍耐力P ZERO表现的都十分出色，对路面的贴合程度，横向抓地表现都没有问题，还未到车辆的极限，实在不容易比出高下。
差别其实仅仅在于细微之处，我发现在使用米其林PSS的奥迪TTS在赛道末端的“S”型弯道时更容易掌控，尤其是在车辆在处理左右重心转移的时候非常从容，干脆利落，相信这与它当中的创新技术Twaron覆盖层很有关系。
而装备倍耐力P ZERO轮胎的TTS在面对同样的弯道时，就显得逊色一些，一直伴随着响胎，这说车尾有明显的小幅摆动，我需要紧抓方向盘，时而修正方向得以缓解，比刚才多了一丝紧张的小心情。
总体来说，出场的米其林PSS与竞品倍耐力P ZERO轮胎都是高端的顶级运动轮胎，在这个市场氛围下区别并不是太明显，不在极限的情况下是无法体验出两者之间的差别，毕竟都是各家的撑门面的产品。不过越是高端的产品差距往往就追求于细节之处，大家都能跑到85分，谁能做到90分，谁就是胜利者，因为这个档次下的轮胎消费者并不在乎钱，当然哪个好来哪个，贵点儿什么的都无所谓。 总结： 通过一整天的体验，我们切身体验到了米其林PSS和PS3两款轮胎出色的抓地力、高速的稳定性、车辆操控性等性能。作为米其林最新一代的高性能轮胎PSS在与同级别的倍耐力P ZERO对比中表现确实更胜一筹，但是从另一方面考虑，它单条轮胎的价格也比P ZERO高出了200元至300元，并且平时在城市中驾驶，大多数人可能开不出P ZERO和PSS的区别，所以从性价比来考虑倍耐力P ZERO更有竞争力，但如果您希望得到更好的性能，米其林PSS是个不错的选择 |
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