凑型价格买中大型进口越野车 V6四驱都有 20万预算，越野车，原装进口，V6，三菱帕杰罗，能买吗？ 三菱帕杰罗的设计师似乎不追求时尚，或者说并不时尚，十年前就长这样，取而代之的是一种朴素直接的硬朗、粗犷的风格，这种风格恰恰是第一代和第二代车型所具备的特征，它的设计语言，就是保证越野车的血统，并对前辈的设计加以传承。
曾经的日系越野车的车灯尺寸都非常大，原因是LED普及之前，照明组件的体积都不小，大尺寸的灯腔可以布局更多光源，帕杰罗的近光位和远光位是独立的，如果你准备长途自驾，可以升级LED双光或者激光大灯，这些方案在后市场已经很成熟。
凭借较短的前悬，帕杰罗接近角达到36.6°，最小离地间隙235mm，这个数据要强于同年代的普拉多。
作为越野车，没个“小书包”（外挂式备胎）可太不正宗了，而作为越野世家出身的帕杰罗，外挂式备胎更是设计中的经典之一。
内饰部分，总结一句：太老。十年前它已经是现在这个样子。黑乎乎的内饰，里里外外透露着一股粗犷气息，就像一个威武雄壮的汉子，随时等待和你来一场说走就走的旅行，新疆还是西藏，它准备好了！
代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率只有177马力，匹配的是一台5挡手自一体变速箱，如今来看这套动力总成弱爆了，但它的优势在于不挑油，压缩比只有9:1，并用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，对燃油的适应能力以及持续工作的耐久性足够强，这正是一台纯正越野车应有的表现。只不过现在的偏远地区的路也越好越好，油品也逐渐完善，不挑油的优势在逐渐消失。
这台车另一个看家本领就是三菱的“黑科技”——超选四驱二代（SS4-II），这是一套很特别的四驱系统。 中央分动机构内部带有一个开放式差速器，因此它可以实现四驱状态下在铺装路面上的全速度区间行驶，所以算作全时四驱。必要时，也有一个牙嵌式差速锁可以锁止中差。它的分动箱内还带有可将扭矩放大1.9倍的低速挡齿轮，另外后桥配有牙嵌式差速锁（顶配车型），同时四轮带电子限滑，总的来说，相当强。
“2H”后驱挡，这也是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，有了相对经济的油耗表现，而且只要车速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换，是的，无需停车切换。其他三挡分别是“4H”高速四驱挡、“4HLC”高速四驱锁止模式、“4LLC”低速四驱锁止模式，其中“4H”时前后动力在33：67-50：50之间自动调节，“4LLC”分动箱将扭矩放大1.9倍。 所以很多地区选择帕杰罗，是因为它的四驱系统相对较强，同时动力总成耐用可靠，不挑油，排除极限越野这种使用场景，长途穿越确实一把好手！ 写在最后 帕杰罗的使用场景特别，如果你在城市使用，会嫌弃动力不强，内饰太老，20万怎么会选它；如果你换个使用场景，比如高温或极寒等偏远地区，加速、刹车、科技感都失去往常意义，非凡的耐久性和可靠性更被消费者所看重，“靠得住”才是一辆好车的标准。 |
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