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| 6月28日，茂名开通到深圳高铁？ |
| 不错，没有停运算好的了， |
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闻达 发表于 2018-3-6 19:13 4月份调图，网传大量停运普速列车，尤其在北方地区很多普速列车都成为这次调图的牺牲品，传闻广茂线也有三对去西南方向的列车停运，K841（广州——贵阳）、K842（贵阳——广州）是最有可能停运的那一趟，为什么呢？因为K841是茂名站晚上天窗前最后一班火车，而上午的天窗前最后一班确实K842，平时客流又不行，广州去贵州，都基本上坐高铁了，谁还坐普速火车晃下茂名再拐上广西、贵州？所以就停他了，很大机会这车会长期停运。 不过涉及到粤西的普速列车，可能今年下半年会大范围停运，唯独信宜火车是最不可能停运的，至于为啥等下再说。 走三茂铁路最有可能停运的车次：K841/2（广州——贵阳）一对、K587/8（深圳西——成都）一对、K837/8（深圳西——重庆北（广元））、K1167/8（海口——长沙），K9045/6（茂名——广州），当然K1233/4（湛江——深圳西）也很悬。 至于K9047/8/9/50（信宜——广州）肯定会象征性保留客运，原因如下： （1）信宜、高州目前只有这趟列车办理客运业务，会象征性保留下来，方便信宜、高州的乘客出行。 （2）深茂铁路不经过阳春站，阳春去珠三角主要依靠这趟火车出行 （3）高州、阳春这趟列车平时客流量在200多人，信宜也有100多人，客流比较可观。 （4）茂名到肇庆、佛山坐动车不能直达，这趟列车仍有存在的意义，毕竟价格比动车便宜，直达广州市区，适合学生、老人、打工族等中低收入群体 但客流肯定不会比现在好，能保留下来主要是考虑岑茂线的客运 |
192389 发表于 2018-3-6 16:47 预计6月28日达到开通运营条件，最快暑运投入使用，但我个人看法，暑运很悬，因为现在都在赶工，联调联试5月才全线调，也要两三个月吧，加上沿线的站房到目前还没竣工，茂名站那个都没开工，开通前两年坐动车还是用茂名站（原来的茂东火车站）现在那个候车室上车，茂名到广州南站，动车2.5小时。至于三茂铁路的普速客运会不会受到影响，答案是会，不过K9050（信宜——广州）基本上会保留下来，不过其他的普速列车就不一定那么好运了，基本上K9046（茂名——广州）届时肯定会停运。 |
既然广湛高铁经信宜机率很低了，政府为啥不把岑茂线升级电气化，动车在岑茂线不跑200，最起码也能跑160，到茂名走深茂线上250。想必信宜高州大把人会爱上坐火车~~ |
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如果信宜的铁路不是要跑一趟茂名， 而是直接开条路接通肇庆的话，就会特快了。 下面高州，茂名，阳春的安排一班提前时间的短途到达肇庆， 然后再集合到信宜的火车就快了。 |
起个名字不容易 发表于 2018-3-7 09:38 你要明白一点，信宜-广州的火车其实并不完全是给信宜开的，而是从茂名延长到信宜的，因为当时2908（广州——永州）马上要停运了，所以为了保证信宜站客运，所以才把T8350延长信宜，另外信宜也是局界口（省界）附近，所以信宜就有了始发管内列车。但这趟车的主要客流在茂名，而且它也是粤西地区上午唯一一趟上广州的火车，因此客流常年火爆，各站上客的人数统计，春运时候信宜站客流仅次茂名站，但平时客流量在茂名、高州、阳春，甚至肇庆之后，去年全年信宜站日均上车客流在102人左右（如果不是春运、清明拉客流，平时客流更少），而高州站日均上车人数在230人左右，阳春和高州客流差不多，茂名站的客流最多，日均上客在700人左右。哪边的客流大？一目了然。 |
明欣 发表于 2018-3-7 09:35 主要问题是没客源、没经济效益，没什么资源（矿产、货运、旅游）、没有后台，当然也没有修建的迫切性，建铁路的目的主要是实现客货分离，连通地区与地区之间人流货流交流，除满足广泛跨地域人民出行需求外，还要保证货运运输，尤其现在国家提出“一带一路”大战略的背景下，部分亏损严重的客列该停就停了，腾出空间方便开行货运班列，毕竟开一趟客车，要停两趟货列，深茂铁路的建成旨在解决粤西地区客货运的运输瓶颈，有利于实现客货分离....而且上面也觉得信宜这边出行的主要方向主要是省内中短途，最好还是建高速公路，因为云茂高速的通车基本上可满足信宜各乡镇居民出行需求。 对于网上的言论，我觉得很多人（包括地方的一些高层）缺乏对铁路的了解，可能连火车都没坐过，总是把火车看得好像地铁那么简单，天天嫌弃深茂铁路慢，就天天好高骛远，不切实际去YY广湛客专，为了个路线走向吵得天翻地覆，老实说，广湛？还是等深茂开了再说啦，粤西现在的经济发展水平还远远达不到需要建广湛客专的迫切性，一趟动车坐600多人，深茂铁路开通后，如果每天开15对，每天可以运送9000人，比现在广茂线每天运送1000多人更有效率，但最主要还是看客流，客流多，自然会增加车次，这都由市场所决定的，但如果深茂铁路没法开到每天80对以上的状态，广湛客专其实是没有动工的必要性.... |
明欣 发表于 2018-3-7 09:35 压根政府也不关注这个，人家可能对公路更上心 |
信宜火车站 发表于 2018-3-7 15:07 每天15趟往粤西发，这9000人/天 的量我觉得不会太多。第一，时间短了，如果价格如之前网上媒体预估所说的120左右，那么会带动更多沿线的人流往返家里与孩子父母相聚的次数。 第二，时间短，必将公路客运的大部份客流引到深茂线，公路客运票价也要120左右，时间长，而且舒适度没动车高。性价格必比大巴高。 岑茂沿线大多都是外出务工的人员，家里留守儿童更多，平时坐大巴，还有那趟K9050？耗时太长，很大程度上限制外出务工子女或父母回家的次数。动车最起码不会堵车（晚点是少数），时间好把握。客观看一下，深圳广州到汕头的动车，都很在市场，大把人坐。粤西人口也并不少。 广不广湛其实不重要，岑茂线能升级电气化改造，能跑动车，北上到岑溪之后都电气化了。对以后茂名北上跑动力也多一条出省的通道 |
| 信宜只有靠包茂高速和云茂高速快速出行，火车实在太慢了，高铁永远都是梦。 |
明欣 发表于 2018-3-7 15:35 主要是客运不赚钱啊，现任铁总的思路很清晰，普速火车与高铁路线重叠的，客流量差的，4-10调图会大范围停运，甚至张家口-集宁的铁路所有普速列车全部改走大同，这样一来，就腾出煤运大通道了，其实粤西地区现有的铁路，基本上都和货运有很大关系，之所以当年茂名要争取这条洛湛铁路广东段建设，无非是和茂名需要铁路北上货运通道的思路有很大关系，茂名还考虑建博贺港支线铁路，以方便茂名港出海口铁运，粤西的货运腹地主要在华中和西南地区，当然建深茂主要是考虑客运，方便粤西沿海旅游、商务出行，说是客货运，实际上基本上不开货运。其实信宜火车亏损很严重的，能开下去，其实很大程度上是方便岑茂线群众的出行，深茂铁路开通后，三茂铁路势必会大规模停运普速列车，到时候有机会缩短信宜-广州的运行时间，优化时刻，更加方便信宜旅客的出行需求，三茂少了一些车，春运加开到信宜的临客也并非不可能.... |
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